對于我們的吸附脫附催化燃燒的優勢所進行分析：
吸附脫附催化燃燒在吸附催化燃燒的的時候，當有機廢氣的流量比較大、濃度低、溫度低，會采用催化燃燒需耗 大量燃料時，可以先采用吸附手段將有機廢氣吸附于吸附劑上進行濃縮， 活性炭吸附設備的吸附過程由于固體表面上存在著未平衡和未飽和的分子引力或化學鍵力，因此當此固體的表面與氣體接觸的時候，能夠---地吸引氣體分子，使其濃聚并且保持在固體的表面，此現象稱為吸附。
我們要想個---的使用催化燃燒，就需要準備一個催化劑：
催化劑是催化燃燒法的，下面我們就對催化燃燒所使用的催化劑所進行詳細介紹：
該產品有這較好的活性，催化劑的活性好壞直接影響催化燃燒的化學轉化率。而轉化率不僅與催化活性材料自身的活性有關，而且與催化載體的物理形狀有著直接關系。所以，在選擇適應的催化活性材料的同時，還必須考慮催化載體的物理形狀，---催化劑有較高的活性，達到催化燃燒凈化的目的。
催化燃燒：電泳表面狀態發生變化，是導致層間附著---的主因。電泳漆中混入雜質，紅褐色鐵銹類物質，進一步---為車廂板材帶入槽中的鐵離子， 試驗驗證，電泳經打磨擦凈后，層間附著力ok。
建議措施：
1車廂上件前人工擦拭油污及鐵渣，并檢查；
2重新換槽，并更換過濾袋至50由100更換至50；
3電泳漆建立并規范除油過濾袋等更換頻次，管理槽液的狀態；
4規范生產現場的擰緊工藝，人工輔助插入螺栓，擰緊時勿超時用力，兩聲后即停止，制定標準；
5熱軋板上粉末涂層膜厚建議適當降低，生產現場總膜厚控制在80~120μm，盡量不超過200μm；
6生產線換槽及電泳除油后，重新安排生產，小件層間附著力測試合格后，再安排車廂板試生產、裝配、評審，以穩定生產線車廂粉末涂層附著力。
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