vosslohdff300鋼軌扣件
(1)構造
為適用于橋上無碴軌道鋪設vossloh30型扣件系統，vossloh公司開發了dff300型扣件。它屬于帶鐵墊板的彈性分開式扣件，適用于高速重載承軌槽的混凝土軌下基礎。
其結構是在300型扣件系統基礎上改進的，上部結構與300型扣件系統相同，下部設有鐵墊板及板下緩沖墊板，鐵墊板由螺紋道釘與預埋塑料套管緊固配合dff300扣件統的設計參數和性能與300型扣件系統基本相同。
(2)性能
扣壓件使用skl15w型彈條扣壓件;采用高彈性墊板為無碴軌道提供彈性;
由軌下承壓鐵墊板支承并承受鋼軌壓力，分散荷載作用;用軌下墊片調整軌道高低;將塑料軌距擋板放置在承壓鐵墊板與軌底側面之間，以承受橫向力;帶擋肩的鐵墊板用4個塑料預埋套管并由4個螺紋道釘直接牢靠固定在混凝土板體上;軌道高低可調整50mm，軌距可調整46mm。
vosslohdff14鋼軌扣件
(1)構造
vosslohdff114型扣件也是一種適用于無承軌槽的鐵墊板式彈性分開式扣件。
(2)性能
適用于低軌道高度的無碴軌道;使用skl14w型彈條扣壓件扣著鋼軌;利用高彈性的彈性基板，以降低噪聲和振動由帶軌距擋板肋條的鐵墊板支承鋼軌，承受垂向力和橫向力。
3.保持和調整軌距的部件
對于不通過鐵墊板傳遞橫向力的扣件，通常指軌距擋板和擋板座、絕緣軌距塊和鐵座;對于通過鐵墊板傳遞橫向力的部件，是指鐵墊板和軌距擋板以及絕緣軌距塊。
4.提供彈性的部件
對于不設鐵墊板的扣件，吊車軌下減震墊板，由軌下墊板提供彈性;對于設有鐵墊板的扣件，可由軌下墊板或鐵墊板下彈性墊板提供彈性，或者由軌下墊板和鐵墊板下彈性墊板共同提供彈性(如我國目前地下鐵道所用的扣件)。由鐵墊板下彈性墊板提供性的主要優點是，由輪軌橫向力引起的鋼軌傾翻小。
5.提供絕緣的部件
軌下墊板和鐵墊板下的墊板均具有---的絕緣性能，因此，碼頭軌下減震墊，它們既是提供彈性的部件，也是提供絕緣的部件。絕緣軌距塊和擋板座也兼有調整軌距和提供絕緣的功能，預埋套管既作為緊固件，減震墊板，也提供絕緣。
鋼軌高---整量為25mm。1981年5月為配合寒冷地區試鋪無縫線路，在哈爾濱鐵路局雙城堡工務段管內試鋪了1km多的彈片i型調高扣件。1981年冬至1983年底在沈陽鐵局吉林分局鋪設了約16.7km，受到現場的歡迎。1985年10月過了技術鑒定曰。但是由于干線改造，大量的43kg/m鋼軌和50kg/m鋼軌被更換為60kg
m鋼軌，因此該扣件后來沒有被-推廣使用。
有砟橋上小阻力扣件1992年開展了廣深線石龍---橋無縫線路設計，集裝箱堆場軌下減震墊板，其中包括了石龍橋小阻力扣件的設計，以減小橋梁與焊接長鋼軌的相互作用力。同年12月完成了扣件設計。該扣件的結構形式與彈條i型調高扣件相同，其差別是彈條兩側肢加長并用不銹鋼板與橡膠復合的墊板代替原橡膠墊板。這種結構可有效減小扣件的扣壓力(單個彈條設計扣壓力為4n)并減小鋼軌與軌下墊板的摩擦系數，從而減小扣件阻力。196年12月這種扣件被鋪設于廣深線石龍---橋上。1997年9月通過了鑒定。以后該扣件也被用于其他溫度跨度較大的有砟橋上。
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