一種公路護欄用扣板，涉及護欄領域。該公路護欄用扣板，包括扣板本體，所述扣板本體包括板塊，板塊的內部開設有滑動槽，滑動槽內壁的一端固定連接有限位塊，限位塊的外表面開設有限位槽，板塊的一側面開設有螺孔，滑動槽的內部設有固定立柱，板塊的上方設有橫向護欄，橫向護欄的底面固定連接有連接板，連接板的內部開設有第二螺孔。該公路護欄用扣板，通過設置滑動槽、限位塊、限位槽、螺孔和螺栓，減震墊板，達到扣板本體在固定立柱上移動的效果，具備靈活方便，可重復使用，強度比直接錨釘固定---的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的公路護欄使用完全固定式的緊固方式，高度是無法調整的，如果拆卸必須要破壞掉原有護欄部件的問題。
1．一種公路護欄用扣板，煤炭堆場軌下減震墊板，包括扣板本體1，其特征在于：所述扣板本體1包括板塊101，板塊101的內部開設有滑動槽102，滑動槽102內壁的一端固定連接有限位塊103，限位塊103的外表面開設有限位槽104，板塊101的一側面開設有螺孔105，滑動槽102的內部設有固定立柱2，板塊101的上方設有橫向護欄5，橫向護欄5的底面固定連接有連接板6，連接板6的內部開設有第二螺孔7，龍門吊軌下減震墊板，第二螺孔7的內部螺紋連接有螺栓8。
下面分別介紹國外混凝土枕扣件和無砟軌道扣件的發(fā)展。
國外混凝土枕扣件的發(fā)展
法國是上個在混凝土枕上采用彈性扣件的，在20世紀50年代初就研發(fā)了rn型扣件。扣件用彈片的上肢扣壓鋼軌，用彈片的下肢保持軌距，用螺旋螺栓(下部為螺旋、上部為螺栓)緊固彈片。rn型扣件目前還在很多采用。
20世紀70年代中期，法國研發(fā)了用于法國高速鐵路的納布勒扣件。納布勒扣件采用雙曲拱彈片扣壓鋼軌，用絕緣軌距擋板保持軌距。混凝土枕內設有帶螺紋的螺栓孔，涂有環(huán)氧樹脂的螺旋螺栓的下部旋入軌枕內的螺栓孔后與軌枕固定。單個彈片的扣壓力為11kn，鋼軌扣壓端的彈程為8.1mm。軌下墊板為厚度9mm的橡膠墊板，靜剛度為70kn/mm。
德國koln蛋形減振扣件，koln(科隆)蛋形扣件早用于kolnu-bahn隧道內，這種扣件有助于消除由隧道傳至地面建筑物的振動與噪聲。
koln蛋形扣件，它的基本特征是將鋼軌放在一個橢圓形基塊上，而基塊嵌進由圓形彈性材料組成的凸盤內，以---基塊的運動，并通過---，使塊地固定在彈性體上，利用---膠圈的剪切變形來獲得彈性，扣件節(jié)點剛度一般為10mn/m左右。根據(jù)實測，這種扣件在1.5~45hz頻域內可減振7db，在63~80hz頻域內可減振18db.
中國軌道減振器扣件，我國在發(fā)展城市軌道交通中，對于線路穿越居民區(qū)及醫(yī)院、科研單位等對振動很敏感的地段，自行研制試鋪了類似科隆蛋扣件的減振扣件，并稱為軌道減振器扣件，并于20世紀90年代用于上海地鐵和廣州地鐵，吊車軌下減震墊板，取得了---的減振效果。我國在地鐵中采用的軌道減振器扣件。它是利用承軌板與底座之間的---膠圈的剪切變形提供彈性。扣件節(jié)點剛度為11mn/m，根據(jù)實測可減振8db。承軌板通過t型螺栓和彈條扣壓件扣壓鋼軌，底座則用螺旋道釘緊固在支承塊上。
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