公路運(yùn)輸速度快、價(jià)格適中靈活，點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸?shù)唾Y本投入公路建造適合小量多點(diǎn)的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸同樣也是低成本的運(yùn)輸方式。一個(gè)火車(chē)頭加一組列車(chē)人員，就可以運(yùn)送幾十節(jié)甚至一百節(jié)車(chē)廂的貨物。同整車(chē)物流運(yùn)輸相同，物流專(zhuān)線(xiàn)公司，零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)姆绞街饕獮殛懧菲?chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海路貨船運(yùn)輸、飛機(jī)空運(yùn)或多種方式混合等。其中因?yàn)殛懧菲\(yùn)的方式比較靈活，在零擔(dān)物流運(yùn)輸中較為普遍。
民航通常是優(yōu)先裝載旅客的行李，若有多余的空間，才會(huì)用于運(yùn)輸貨物。空運(yùn)幾乎是貴的運(yùn)輸方式，但同時(shí)也是速度快的，可將幾周的運(yùn)輸周期縮短至一兩天。運(yùn)輸公司或企業(yè)會(huì)購(gòu)買(mǎi)或租用運(yùn)輸車(chē)輛，相比船舶和火車(chē)而言，車(chē)輛的投入資本非常低。公路運(yùn)輸?shù)闹饕杀驹谟谌斯に緳C(jī)的工資、燃油和車(chē)輛損耗的費(fèi)用。水路又分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是使用集裝箱船或其他類(lèi)型的遠(yuǎn)洋船舶，在海洋上進(jìn)-途運(yùn)輸。
價(jià)格合適；在運(yùn)輸時(shí)效達(dá)到的情況下，成本自然是越低越好。可以通過(guò)“貨比三家”的方案找到的車(chē)輛，多找?guī)讉�(gè)車(chē)隊(duì)談價(jià)格，選擇價(jià)格低的一家去承運(yùn)。按照重量計(jì)費(fèi)。這種方法就是按照寄送貨物的毛重，來(lái)計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，前提是貨物的體積在規(guī)定范圍內(nèi)。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的不斷發(fā)展，如今各行業(yè)都逐漸智能化，物流運(yùn)輸行業(yè)也不斷不安化發(fā)展，搭建了運(yùn)輸系統(tǒng)，方便后續(xù)操作管理。
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