產品開發：得有預知未來的能力
跟其他產品不同，服裝品類的新款仿佛都非常“短命”。“服裝不像標品，標品很難過時，在服裝行業，女裝批發，有的衣服可能今天賣的-，但過幾天之后就賣不動了，臺州女裝批發，而且服裝行業受季節的影響也是非常大的。”子午線的總經理鄭輝如此說道。而這則讓新品開發得有非常-的前瞻性。以子午線為例，女裝批發，年營收超過3000萬元的子午線的sku大概1000個，每天則需上新2到3個新款，在開發產品時會涉及兩個風險：1．成本風險。子午線每個sku開發成本大概在300元到500元之間，而每個sku均需備貨幾十件，這些新品還不一定出單。如果新品不出單，投入開發產品得錢就“打水漂”。2 . 過季風險。盡管做的產品可能是消費者喜愛的，但可能運到消費者手中不一定還能“受寵”。據鄭輝透露，在開發新品時，快打板打板指根據-的意圖在紙樣-服裝分解成衣片，繪制成結構圖到出貨就得一個星期，而用直郵的話物流時長大概是一個月，運到消費者手中就可能要一個多月了。
在開發備貨成本壓力和產品開發的滯后性壓力下，產品設計的前瞻性越顯重要。目前子午線均是夏天就開始開發下半年的產品了。也意味著-要先一季度以上把控好潮流趨勢。
傳統服裝供應鏈轉型升級路徑
它山之石，可以攻玉！今天的服裝業所遇到的問題，在幾十年前的汽車業同樣遇到，汽車業到今天為止，是所有行業里面實現以需定產做得的。這得益于汽車行業學習豐田管理模式。而豐田管理模式-的兩點，一是準時化just in time，二是自動化。
為什么豐田汽車會研發一套這樣的管理模式。這就要從汽車工業-說起。-幾十年前，美-福特發明流水線，一手女裝批發，讓汽車從品一下變成大眾化消費品。從此奠定美國汽車工業的-。而后的日本豐田為了能夠打開市場，在參觀考察福特汽車流水線后，得出結論，大批量流水生產模式已經不能夠適消費升級后汽車市場，豐田汽車必須走出一條以多品種、小批量、快交期的生產管理模式，這就造就豐田汽車必須改變過去前推生產方式的大批量流水生產方式，改用以需定產的準時化管理模式。所以才有了今天我們汽車4s店只提供樣車，客戶選擇下訂單，汽車工廠再生產的模式。這就是我們幾天服裝行業所講的c2m模式，或者說快反模式。所以傳統服裝供應鏈轉型是可以借鑒豐田管理模式，從以前的前推式管理模式轉型升級為后拉式管理模式，實現轉型升級。
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