簡析瀝青就地冷再生技術的優勢與科學性
瀝青就地冷再生技術具有傳統瀝青路面修復施工所不具備的優勢和科學性。這種優勢主要體現在以下幾個方面：
1.瀝青冷再生技術工序簡單
主要材料是原有舊路面的瀝青材料，只需要投入配料和水，泡沫瀝青再生施工，且省略了大量繁瑣的挖掘、運輸、再加工以及回填等工序；
2.就地冷再生公路修復不需要中斷交通
此種方法投入現場的施工設施很少，因此不會對交通產生太大的干擾，一般可以采用半幅通車、半幅施工的模式；
3.路基不損壞
由于冷再生機的高附著力輪胎在暴露的路基上只通過一次，因此這種方式基本上不損壞路基結構和；
4.提高道路等級
該方法強化了基礎的承載能力，從-上-了道路等級的提高；
5.降本增效
冷再生技術可以降低成本10-20%左右，且生產效率-；
6.保護環境和資源
冷再生施工過程產生的粉塵和廢氣污染非常少，因此該方法被稱為綠色技術。
瀝青公路在我國所占比例較高，尤其是高速公路基本上全部采用瀝青材料，贛州泡沫瀝青，必須大力推廣瀝青再生技術，促進舊路面材料的循環利用。這對降低建設成本、保護生態環境以及對的公路建設都有-的意義。
現場冷再生技術分析如下：
1、再生老路概況
于唐線改建工程全長29.374km，泡沫瀝青冷再生的養生，其中k0+000-k8+850段進行冷再生施工，寬7m。原路面面層為3cm瀝青碎石，-為15cm石灰穩定土，冷再生處理舊路-18cm。
2、舊路面冷再生施工控制 2.1試驗室確定冷再生施工技術指標
鑒于目前冷再生試驗無規定，本次試驗參照《公路土工試驗規程》jtj051-93和《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》jtj057-94進行。
1于唐線改建工程冷再生技術為舊路面面層、-再生為-，設計強度1.5mpa。通過對現有材料進行分析，采用摻加粘合劑水泥的方法，--強度。
2選擇水泥的摻配比例為3%、4%、5%、6%。通過擊實試驗、無側限抗壓強度試驗確定水泥的摻入量，試驗結果見表1。 擊實、無側限抗壓強度試驗結果表1
3冷再生機經試驗室確定冷再生摻加水泥用量5%，施工過程中按6%控制，進行200m試驗路段施工，其壓實度、強度等各項指標均達到設計要求。
瀝青路面廠拌冷再生與瀝青路面就地冷再生對比分析
介紹：
1.瀝青路面廠拌冷再生是將瀝青路面舊料與新骨料、乳化瀝青或泡沫瀝青結合料、水硬性活性填料、水進行常溫拌和，常溫鋪筑形成路面結構層。
2.瀝青路面就地冷再生采用-的就地冷再生設備，對瀝青路面進行就地冷銑刨、破碎和篩分，摻入一定數量的新集料、乳化瀝青或泡沫瀝青結合料、水硬性類活性填料、水，經過常溫拌和，常溫鋪筑形成路面結構層。按再生層位和厚度的不同，就地冷再生分為就地面層冷再生、就地-冷再生、全深式面層和-復合材料冷再生。
優點：
1.瀝青路面廠拌冷再生工藝較易控制，再生后的混合料性能較好，泡沫改性瀝青，適用范圍廣，能耗低、污染小，減排效果明顯。
2.瀝青路面就地冷再生實現就地再生利用，節省材料轉運費；施工過程的能耗低、污染小；適用范圍廣。
缺點：
1.瀝青路面廠拌冷再生混合料強度的形成需要較長的時間，需要加鋪一定厚度的罩面層。
2.瀝青路面就地冷再生施工控制的難度較大；一般需要加鋪較厚的路面結構層。
適用范圍：
1.瀝青路面廠拌冷再生適用各等級公路瀝青路面舊料的再生利用，再生后的瀝青路面舊料適用于瀝青路面的中、下面層及柔性-；-再生材料可作為底-或-。
2.瀝青路面就地冷再生適用各等級公路瀝青路面舊料的再生利用，再生后的面層混合料適用于瀝青路面的中、下面層及柔性-；-再生或全深式再生材料可作為底-或-
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