1、看、看硬件設(shè)施；有無固定場地、辦公設(shè)施是否齊備、手續(xù)是否齊全。看軟件設(shè)施，短途物流價格，管理機(jī)構(gòu)是否健全，管理制度是否完善，管理水平如何。看員工素質(zhì)，短途物流公司，員工操作是否熟練，言談舉止是否得當(dāng)。看企業(yè)實(shí)力如何，----是否團(tuán)結(jié)一致，有無務(wù)實(shí)求新精神。---是公司老總，是否有---才華，對物流的發(fā)展思路和經(jīng)營理念是否正確，為人品德是否高尚、為人是否等等。
2、問、向左鄰右舍、運(yùn)貨司機(jī)、同行貨主進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括貨物到貨時間、服務(wù)和企業(yè)規(guī)模大小、賠償能力及---。通過調(diào)查選擇符合本單位發(fā)貨要求的物流公司。
一直以來，國內(nèi)貨運(yùn)物流市場長期存在“小散亂差”的局面，專線短途物流，區(qū)域分割、物流成本居高不下更是普遍存在的狀態(tài)。
同時，在貨運(yùn)物流市場的發(fā)展中，物流信息平臺也經(jīng)過了長時間的發(fā)展，從配貨站，到物流信息中介平臺，再到無車承運(yùn)人平臺，眾多企業(yè)不斷對貨運(yùn)物流平臺模式進(jìn)行---和積極探索。
從過往兩年的無車承運(yùn)人試點(diǎn)中，既摸索出了可行的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展方向，也總結(jié)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的新問題。比如，有的平臺就是擁有運(yùn)輸工具的第三方運(yùn)輸公司，有的則只是單純的信息撮合平臺。
對此，《辦法》明確要求，僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)范疇。
從范圍來說，貨物運(yùn)輸保險起源于海上保險，是古老的險種之一。貨物運(yùn)輸保險是指以各種運(yùn)輸工具運(yùn)輸過程中的貨物作為保險標(biāo)的，保險人---因自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致運(yùn)輸過程中的貨物遭受損失的一種保險。無論是對外貿(mào)易還是國內(nèi)貿(mào)易，蕪湖短途物流，商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中，都要經(jīng)過相應(yīng)的運(yùn)輸過程。為貨物投保貨物運(yùn)輸保險已經(jīng)成為貿(mào)易、尤其是國際貿(mào)易的一個重要環(huán)節(jié)。為貨物在運(yùn)輸過程中可能遭受的各種自然災(zāi)害或意外---的損失提供保險，不僅能夠保障貨主的經(jīng)濟(jì)利益，而且有利于商品交易和運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展。
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