o 汽車同步帶原料：采用日本進口合成氯丁膠或氫化為主要原料，配入多種不同用途的輔料；骨架材料為日本進口玻璃纖維線繩；帶齒表面采用尼龍66高彈力布做保護，并嚴格按照技術規范制作。具有外觀整潔、齒形飽滿、使用---、噪音低等特點。
汽車同步帶特性
氯丁膠同步帶：
耐熱性好—可在120℃及以下的工作環境中長期使用；
耐老化性好—尤其是耐臭氧性能絕優；
化學穩定性好：除強氧化性酸外，耐一般化學---的侵蝕；
耐燃耐水性能好；
氫化帶：
耐油性能—具有極低的耐油膨脹性，更高的耐油性；
耐久性好—動態性能較氯丁橡膠同步帶為優，是中汽車的傳動帶；
耐磨耗---—磨耗量較氯丁橡膠同步帶小，減低了噪音，有效地延長了同步帶的使用壽命；
氫化在汽車同步帶中的應用：
現代汽車由于對節能、、舒適、安全等的要求越來越高，同步帶同步帶輪，使得整個發動機室結構復雜、緊湊，工作時溫度較高，其中的橡膠件應具有耐高溫的性能。隨著發動機潤滑技術的改進，潤滑油中采用了新的添加劑，因此對發動機中的橡膠件的耐油性能提出了更高的要求。另一方面，較長的維修期，對橡膠件的耐久性的要求也越來越高。現代汽車要求橡膠件在一定的耐油條件下能在-40℃～＋150℃傳動帶是汽車重要的橡膠件，包括ohc發動機用的時規帶即同步帶，汽車輔助傳動用的汽車v帶和多楔帶，以及新近發展的無級變速機構ctv用的變速v帶。自1975年hnbr首件公布以來，hnbr已逐漸發展成為當今汽車同步帶生產的標準彈性體材料。
現代汽車對同步帶的具體要求：
耐久性提高1.5倍以上；帶寬降低20%；耐熱性提高10℃。同步帶是由橡膠、纖維抗拉體玻璃纖維或芳綸和尼龍齒布組成的復合體。hnbr制造的同步帶無論是疲勞壽命，還是耐水性能均比氯丁橡膠和氯磺化聚乙烯制造的同步帶性能好得多。
橡膠皮帶在揮發性和臭氧的環境下的失效與在高溫環境下的失效情況類似。橡膠成分會變硬，皮帶會呈現背部開裂。但開裂的形式不太一致，因為橡膠結構的硬化幾乎發生在皮帶表面，而這可能導致皮帶縱橫向的開裂，各種各樣的形狀都有可能產生。
異物進入帶輪和皮帶之間時，對帶齒和芯線都會造成損壞。芯線通常在內部斷裂圖19 所示或不久后由于過度彎曲而失效圖20 所示。部分皮帶芯線斷裂后，整根皮帶的拉伸強度就會大幅度下降。這也導致皮帶壽命---地下降。如果發現皮帶已損壞，應該更換皮帶，并對帶輪進行檢查，如果發現受損的帶輪，也應該及時更換。
帶輪往錐套上安裝，或在的帶輪光孔基礎上進行再擴孔后安裝時，往往容易發生跳動。如何按照標準進行安裝，以及如何---軸孔的配合，同步帶，在相關設計手冊中有詳細的說明。
皮帶運行在腐蝕性空氣的應用領域時，比如翻砂攪拌機，鐵礦石加工設備，磷酸鹽輸送設備，帶齒側面和皮帶齒底高度會磨損，磨損區域常常光亮。圖16 為在高腐蝕性環境中的磨損皮帶。在腐蝕空氣下帶輪通常磨損加快，所以帶輪與皮帶應該一起更換。為了延長皮帶和帶輪的壽命，安裝個有潔凈空氣加壓的密封罩，防止腐蝕性的灰塵物體進入而污染。
當橡膠皮帶工作在高溫高于85℃較長一段時間后，同步帶同步輪，橡膠成分會變硬，由于運轉時彎曲導致背部開裂。這些開裂處與齒的方向平行，并且常常發生在帶齒中間。如圖17。皮帶由于齒部剪切也會導致拉伸性斷裂。
耐高溫橡膠皮帶結構可用于這種要求高溫環境的應用中，這些特殊的皮帶結構提高了皮帶的使用壽命。
酯類皮帶，帶體材料屬于熱塑性聚氨酯材料有熔點。當溫度超過85℃時，帶齒可能會變軟并且變形。此外，芯線也會完全喪失對帶體的支撐能力。圖18 是暴露在高溫條件下的聚氨酯同步帶。
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