在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)-淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，和經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢(shì)也將加強(qiáng)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)，物流托運(yùn)價(jià)格，進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。
每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處，往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力、路線和速度等方面來(lái)考慮選擇何種方式。由于鐵路工程的修筑以及維修都需要人力和物力支持，所以推廣起來(lái)比較困難。水路物流運(yùn)輸就是利用水路采用船舶將貨物從一個(gè)碼頭運(yùn)輸?shù)搅硪粋�(gè)碼頭的一種物流運(yùn)輸方式，公路物流運(yùn)輸其實(shí)就是利用公路設(shè)施采用貨運(yùn)車(chē)輛將貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋�(gè)地方的一種物流運(yùn)輸方式，相對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸和水路物流運(yùn)輸，公路物流運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖荩?/p>
各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)---門(mén)戶之見(jiàn)，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動(dòng)我國(guó)物業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好---與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。中國(guó)的物流“熱”盡管不斷的升溫，但只能說(shuō)是-起步。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，尤其是對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)，也只限于一部分人，物流的現(xiàn)代化道遠(yuǎn)。起步階段的基礎(chǔ)工作---，沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，就沒(méi)有大跨度的飛躍。
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