lng應(yīng)用于汽車燃料節(jié)省了大量的石油資源，提升了空氣的，減少了汽車尾氣的排放，同時(shí)在汽車技術(shù)應(yīng)用中，它能提供更多的冷能用以汽車空調(diào)。液化需要低溫儲(chǔ)存，在形成室溫氣體時(shí)，其氣化過(guò)程會(huì)釋放大量的冷能，天然氣，它的制冷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通汽車的冷能量。如果能將它的冷能量進(jìn)行部分回收，用作于汽車空調(diào)，將會(huì)節(jié)省大量的能源，同時(shí)有效地避免了制冷劑泄漏對(duì)臭氧層造成的破壞和機(jī)械制冷傳動(dòng)造成的動(dòng)力消耗等現(xiàn)象的發(fā)生，具有---的效益和經(jīng)濟(jì)效益。
首先，氣體的液化發(fā)生在熱量交換裝置中，天然氣報(bào)價(jià)表，而不是在凝固蒸發(fā)裝置中。因此，操作人員無(wú)需對(duì)傳統(tǒng)的凝固裝置作出調(diào)整。氧氣不用經(jīng)過(guò)特殊的壓縮過(guò)程，液化天然氣，直接就可以進(jìn)入換熱裝置進(jìn)行凝固，并且lng不通過(guò)這個(gè)換熱裝置，這樣就提高了操作的安全程度。
其次，液化天然氣供應(yīng)，氮?dú)鉄o(wú)需在裝置內(nèi)部進(jìn)行復(fù)雜的循環(huán)，便可以直接產(chǎn)生產(chǎn)品。氮?dú)獾难h(huán)是通過(guò)高壓裝置產(chǎn)生的能量來(lái)進(jìn)行的，通過(guò)高壓產(chǎn)生低溫，使氣體發(fā)生液化。從冷卻塔上方抽出來(lái)的氮?dú)饨?jīng)過(guò)主要的交換裝置之后，直接產(chǎn)生液態(tài)產(chǎn)品，并被輸送給各個(gè)部門。換熱裝置被簡(jiǎn)化，去掉了兩個(gè)壓縮器械，從而節(jié)約能源。另外，當(dāng)系統(tǒng)具體運(yùn)行時(shí)，其-1高的壓力也只相當(dāng)于原來(lái)的一半。
再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對(duì)于空氣進(jìn)行事先處理，但是對(duì)于收到污染的氮?dú)夥至鲄s做了改進(jìn)，采用了分股---的方式，使得對(duì)于氣體的調(diào)節(jié)靈活，也提高了處理效率。操作人員可以根據(jù)不同情況，合理分配每一股的氮?dú)饬浚瑥亩?--地實(shí)現(xiàn)節(jié)約氣體和降低能耗的目的。
lng冷能發(fā)電系統(tǒng)與傳統(tǒng)的發(fā)電系統(tǒng)不同的是，該系統(tǒng)利用的是熱量，而不是動(dòng)力發(fā)電。在該系統(tǒng)中，lng燃燒或海水被作為高溫源，lng冷能則被作為低溫源，從而形成熱量循環(huán)。為了提高lng冷能發(fā)電系統(tǒng)的整體效率，必須考慮lng冷能的充分利用，否則，發(fā)電系統(tǒng)與一般的ng系統(tǒng)并無(wú)差別。lng冷能發(fā)電主要有三種形式：1)直接膨脹發(fā)電;2)降低氣體動(dòng)力循環(huán)的吸氣溫度;3)降低蒸汽動(dòng)力循環(huán)的冷凝溫度。
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