五，發電機保護電路1.反向電源反向電源現象是由發電機轉速頻率和電壓的差異引起的，即一臺發電機組有正電源，另一臺機組有負電源。也就是說，具有負功率的單元此時變為負載該單元的頻率低且速度不一致。當電壓不同時，高壓單元向低壓單元提供無功電流和無功電壓單元的電流表正向顯示，相當于在電源系統中增加了-機組。變為大負載的低壓單元接受大的無功電流以維持兩個單元的電壓平衡該單元的電流表反向指示。在監控期間，一個單元的電壓被調高，或另一個單元的電壓高或低，導致一個單元具有反向電流，并且其工作電流約為額定電流的20％。反向功率繼電器操作，跳閘和報警，但不會停止。 2.過電流：發電機組的額定電流是固定的。它的過載能力非常低，基本上是額定功率的5％。允許負載時間為15~30分鐘，長時間不超過60分鐘。在此之后，發電機組會升溫，導線絕緣會減少，使用壽命也會縮短。因此，設置過流保護時沒有特殊要求，過流保護可設置為額定電流的110％。在負載測試中，電流達到額定電流的110％，過電流繼電器工作。旅行，報警，沒有停機時間。 3.過電壓：當發電機組并聯使用時，怕電源系統振蕩。一旦振蕩系統的電壓上升，很容易造成電力設備和供電設備的絕緣擊穿，使供電設備和電力設備連在一起。用于此目的的發電機組配有過壓保護，設定值為額定電壓的105％。短路過壓繼電器，跳閘停止，報警動作。
44.為什么我不能關閉負載并將其打開？
答：負載關閉是緊急關機，對設備影響較大。負載運行是操作，會對發電設備的電氣設備造成損壞。
45.冬季使用柴油發電機時應注意什么？
答：1注意水箱不能的事實。預防方法是加入特殊的長效防銹，防凍液或使用電加熱設備，以-室溫以上。
2嚴禁烤火。
3在發送電源之前，空閑預熱時間應該稍長一些。
46.什么是所謂的三相四線制？
答：發電機組有4個插座，其中3個是防火線，柴油發動機濾清器，1個是零線。火線和火線之間的電壓為380v。帶電和中性線之間的電壓為220v。
47.什么是三相短路？會發生什么？
答：帶電導線之間沒有負載，直接短路是三相短路。后果是可怕的，-后果可能導致機器損壞。
48.什么是所謂的反向動力傳輸？這兩個-的后果是什么？
:自供電發電機向城市網絡供電的條件稱為反向電力傳輸。有兩個-的后果：
a如果城市網絡沒有斷電，城市網絡的電源和自供電的發電機電源將相互組合，并且該單元將被銷毀。如果自備發電機的容量很大，城市網絡也會振蕩。
b城市網絡已經關閉進行維護，其自身的發電機正在逆轉。供電部門維修人員將觸電。
49.為什么調試人員在調試前要檢查設備的所有固定螺栓是否都已固定好？所有線路接口都完好嗎？
答：長途運輸后，卸扣和線路接口不可避免地會松動或掉落。打火機會影響調試，機器也會損壞。
50.電能屬于哪種能源？ ac的特點是什么？
答：電能屬于二次能源。交流電通過機械能轉換。直流電通過化學能轉換。交流電的特點是不能存儲。找到了。
51.國內發電機組的通用符號gf是什么意思？
答：這兩個含義是：
a工頻發電機組適用于中國通用電力50hz發電機組。
b國內發電機組。 52.發電機所承載的負載在使用過程中是否必須保持三相平衡？答：是的。偏差不得超過25％，嚴禁失相操作。 53.四沖程柴油發動機的四個沖程是什么意思？答：吸氣，壓縮，工作和排氣。
3.發動機的結構
答：根據使用的燃料，發動機分為發動機，柴油發動機和燃氣發動機。雖然發動機有許多結構形式和各種混凝土結構，但其基本工作原理是相同的。因此，從整體功能的角度來看，基本結構仍然相似。該發動機由兩個主要機構和五個主要系統組成。柴油的燃燒是壓縮自燃，因此減少了點火系統。
首先，曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機的主要運動部件，以實現工作循環并完成能量轉換。它由一個主體組，一個活塞桿組和一個曲軸飛輪組組成。
二是燃氣分配機制
氣門機構的功能是根據發動機的工作順序和工作過程打開和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸并從氣缸排出廢氣，實現通風。處理。進氣門和排氣門的打開和關閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進氣門和排氣門以及凸輪軸以及其他部件一起形成氣門機構。
三是燃料供應系統
燃料供應系統的功能是根據發動機的要求配制一定量和濃度的混合氣體，供給汽缸，并將燃燒后的廢氣從汽缸排放到-中;
由于混合空氣，柴油發動機自然地被壓縮，因此柴油發動機的燃料供應系統相對復雜。柴油機燃油供給系統的功能不僅要分配一定量和濃度的混合氣體，還要有一定的壓力。柴油發動機在進氣沖程期間吸入純凈空氣。當壓縮沖程接近結束時，柴油燃料通過燃料噴射泵升高到10mpa或更高，通過噴射器噴射到汽缸中，并在短時間內與壓縮的高溫空氣混合形成可燃物混合物。由于柴油機的壓縮比-一般為16-22，壓縮結束時氣缸內的氣壓可達3.5-4.5mpa，溫度-750-1000k混合氣體此時的壓力為0.6-1.2mpa，溫度達到600-700k，大大超過柴油的自燃溫度。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短時間內與空氣混合后自動點燃并燃燒。氣缸內的氣壓迅速上升至6-9 mpa，溫度上升至2000-2500k。在高壓氣體的推動下，活塞向下移動并驅動曲軸旋轉，廢氣也通過排氣管排放到-中。
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