專線物流運輸的組成的主體分別為貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統。專線物流運輸誕生的目的,是為了節約物流成本,但是要建立在貨量充足的前提之下,不然就很有可能會虧本,但是并不是每一個物流公司都具有增值服務,在進行選擇的時候,需要結合自己的實際情況進行抉擇。快運承運的多是小批量貨物,物流托運價格,一般為幾立方貨物或幾十公斤貨物,運輸對象為單個沙發,桌椅等,配送網絡為自建和加盟兩種方式。
鐵路在交通建設中占有重要-,以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。總體來看,物流現代化是和經濟發展水準密切相關的,如果能夠及時解決發展瓶頸中存在的問題,在“十五”期間即近5年內,將是中國物流發展的黃金時代。物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了-的物質基礎和技術支持。由于外業更廣泛的進入中國市場,提供了的技術裝備;中業的產品也不斷出現新品種,也不斷提高。
它在專線物流倉儲方面又區別于其他的物流運輸方式,因為現在有很多的專線物流運輸其實是“家族式”的,所以他們可能并沒有那么多的倉庫去處理物流倉儲的一些儲存。三方不直接從事貨物運輸,主要通過與工廠簽訂運輸合同,將貨物交給專線或者聯系車隊、司機將貨物送到地點,屬于輕資產運作模式。物流行業外的人對物流的直接反應就是快遞,快遞只是物流行業的一種形態,得益于電商的發展把快遞行業推到大眾視野之中。