根據(jù)發(fā)達經驗和我國市場經濟發(fā)展、-職能轉變的實際，-是物業(yè)復合性強、關聯(lián)性大的特點，應該充分發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設，都在加快進行。對部分不符合實際需要的標準，進行修訂完善；對尚未制訂的標準，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協(xié)調一致，與接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。
三方不直接從事貨物運輸，主要通過與工廠簽訂運輸合同，將貨物交給專線或者聯(lián)系車隊、司機將貨物送到地點，屬于輕資產運作模式。由于鐵路工程的修筑以及維修都需要人力和物力支持，所以推廣起來比較困難。水路物流運輸就是利用水路采用船舶將貨物從一個碼頭運輸?shù)搅硪粋�碼頭的一種物流運輸方式，專線承接的貨物多數(shù)為-，貨物往往按照噸來結算，送貨主要送到倉庫，工廠，門店，物流運輸公司，貨物。整個配送網絡都是社會化網絡，由不同的專線進行配合，貨物運輸需要經過多次中轉、集拼。
鐵路在交通建設中占有重要-，以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。總體來看，物流現(xiàn)代化是和經濟發(fā)展水準密切相關的，如果能夠及時解決發(fā)展瓶頸中存在的問題，在“十五”期間即近5年內，將是中國物流發(fā)展的黃金時代。物流技術裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了-的物質基礎和技術支持。由于外業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了的技術裝備；中業(yè)的產品也不斷出現(xiàn)新品種，也不斷提高。
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