另外還有一個(gè)原因就是，隨著我國(guó)的科技于國(guó)際接軌，讓我們的交通工具變的多樣化，就拿火車(chē)來(lái)說(shuō)，它的類(lèi)型有很多，那配件就相對(duì)來(lái)說(shuō)更多了。這也讓我們的清理工作變的更難了；
然后就是消耗大了。 之所以這樣說(shuō)的原因就是：在進(jìn)行這項(xiàng)工作的時(shí)候由于火車(chē)的特性，讓工作人員在工作時(shí)除了細(xì)心外還要達(dá)到一定的要求。這從而也會(huì)出現(xiàn)清理過(guò)度的現(xiàn)像，這個(gè)現(xiàn)像還會(huì)對(duì)我們的車(chē)輛造成一定程度的損壞。這同時(shí)也加大了我們的成本 。所以說(shuō)這項(xiàng)-的工程對(duì)人力，物力以及財(cái)力的消耗都是非常大的。
1、h是內(nèi)螺紋常用的公差帶位置，一般不用作表面鍍層，或用極薄的磷化層。g位置基本偏差用于特殊場(chǎng)合，如較厚的鍍層，一般都很少去用。
2、g常用來(lái)鍍6-9um的薄鍍層，如產(chǎn)品圖紙要求是6h的螺栓，其鍍前螺紋采用6g的公差帶。
3、螺紋配合組合成 h/g、h/h或g/h，鐵路螺釘，對(duì)于螺栓、螺母等精制緊固件的螺紋，標(biāo)準(zhǔn)采用6h/6g的配合。
如今，我國(guó)的鐵路已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，并且交通路線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜，可以通往各個(gè)城市，為我們提供了很大的便利，在鐵路運(yùn)行當(dāng)中，我們需要用到道岔，道岔是十分重要的一部分，道岔的種類(lèi)也有很多，不同的道岔應(yīng)用也不同，那么今天我們一起了解一下不同道岔的特點(diǎn)。
渡線(xiàn)道岔別名窄軌渡線(xiàn)道岔、礦用渡線(xiàn)道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔，是窄軌道鐵路線(xiàn)路連接的基本設(shè)備。渡線(xiàn)道岔是用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線(xiàn)的列車(chē)可以換軌至另外一條路線(xiàn)。
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