另外還有一個(gè)原因就是,隨著我國(guó)的科技于國(guó)際接軌,讓我們的交通工具變的多樣化,就拿火車(chē)來(lái)說(shuō),它的類(lèi)型有很多,那配件就相對(duì)來(lái)說(shuō)更多了。這也讓我們的清理工作變的更難了;
然后就是消耗大了。 之所以這樣說(shuō)的原因就是:在進(jìn)行這項(xiàng)工作的時(shí)候由于火車(chē)的特性,讓工作人員在工作時(shí)除了細(xì)心外還要達(dá)到一定的要求。這從而也會(huì)出現(xiàn)清理過(guò)度的現(xiàn)像,這個(gè)現(xiàn)像還會(huì)對(duì)我們的車(chē)輛造成一定程度的損壞。這同時(shí)也加大了我們的成本 。所以說(shuō)這項(xiàng)-的工程對(duì)人力,物力以及財(cái)力的消耗都是非常大的。
1、h是內(nèi)螺紋常用的公差帶位置,一般不用作表面鍍層,或用極薄的磷化層。g位置基本偏差用于特殊場(chǎng)合,如較厚的鍍層,一般都很少去用。
2、g常用來(lái)鍍6-9um的薄鍍層,如產(chǎn)品圖紙要求是6h的螺栓,其鍍前螺紋采用6g的公差帶。
3、螺紋配合組合成 h/g、h/h或g/h,鐵路螺釘,對(duì)于螺栓、螺母等精制緊固件的螺紋,標(biāo)準(zhǔn)采用6h/6g的配合。
如今,我國(guó)的鐵路已經(jīng)得到了很大的發(fā)展,并且交通路線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜,可以通往各個(gè)城市,為我們提供了很大的便利,在鐵路運(yùn)行當(dāng)中,我們需要用到道岔,道岔是十分重要的一部分,道岔的種類(lèi)也有很多,不同的道岔應(yīng)用也不同,那么今天我們一起了解一下不同道岔的特點(diǎn)。
渡線(xiàn)道岔別名窄軌渡線(xiàn)道岔、礦用渡線(xiàn)道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔,是窄軌道鐵路線(xiàn)路連接的基本設(shè)備。渡線(xiàn)道岔是用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔,使行駛于某路線(xiàn)的列車(chē)可以換軌至另外一條路線(xiàn)。