專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸，物流托運(yùn)公司，又稱(chēng)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，它是指物流公司用自己的貨車(chē)或者航空的資源，運(yùn)送貨物至其專(zhuān)線(xiàn)目的地的一個(gè)過(guò)程。目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)整體是處于一個(gè)各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，分為大型運(yùn)輸集團(tuán)、小型物流企業(yè)、個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)，這種增值服務(wù)主要是以客戶(hù)的需求來(lái)定，例如貨物的全程-服務(wù)、-收貨服務(wù)、目的地的卸貨服務(wù)以及代收貨款等服務(wù)，
專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)就是運(yùn)輸成本比較低，專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸其實(shí)是一種對(duì)于貨物來(lái)說(shuō)，比較好的一種運(yùn)輸方式，快遞的接收群體大多為個(gè)人，也稱(chēng)c端。快運(yùn)、專(zhuān)線(xiàn)、三方的發(fā)貨和接收群體主要為b端，主要為企業(yè)與企業(yè)之間的合作，也有少量個(gè)人。但是并不是每一個(gè)物流公司都具有增值服務(wù)，在進(jìn)行選擇的時(shí)候，需要結(jié)合自己的實(shí)際情況進(jìn)行抉擇。
在-的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，門(mén)在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開(kāi)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式公路建設(shè)--，1985—2001年新增公路里程49．30萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)3．08萬(wàn)公里，2002年底全國(guó)公路總里程達(dá)到176．10萬(wàn)公里。高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到2．52萬(wàn)公里。根據(jù)發(fā)達(dá)經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、-職能轉(zhuǎn)變的實(shí)際，-是物業(yè)復(fù)合性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性大的特點(diǎn)，應(yīng)該充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用。
登錄后臺(tái)
