自19世紀(jì)輛電動汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動力源。對于一輛電動汽車來講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動汽車車載蓄電池的電能。電動汽車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車載充電機(jī)圖1-13、車載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應(yīng)充電器。
2008年1月21日，雷諾－日產(chǎn)汽車公司攜手美國projectbetterplace公司與以色列---簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內(nèi)開展合作，共同推動純電動汽車的市場應(yīng)用。根據(jù)合作協(xié)議，以色列---將負(fù)責(zé)制定針對消費(fèi)者的---政策，雷諾汽車公司將負(fù)責(zé)電動汽車的供應(yīng)，而projectbetter已開始建設(shè)各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。目前國內(nèi)充電樁行業(yè)所面臨的壁壘1、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。2、電動車采用的鋰離子電池對過充過放要求嚴(yán)格，充電裝置需要配備監(jiān)控系統(tǒng)。3、目前電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司---充電站市場的格局基本形成，新進(jìn)入者將面臨較高壁壘。國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)市場投資前景廣闊
充電站布局模式有待進(jìn)一步的研究。能源消費(fèi)模式的變化導(dǎo)---動車充電站的布局模式有可能與傳統(tǒng)汽車加油站存在差異較大。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，能源消費(fèi)模式是司機(jī)駕駛汽車到加油站，充電樁公司，即時(shí)注入成品油，這一過程幾分鐘即可完成。但是，電動車充電需要較長時(shí)間，司乘人員過多地等待意味著個(gè)人和社會資源的損失。這就意味著，充電站應(yīng)布局在汽車集中停放區(qū)，如社會停車場，社區(qū)密集的停車地點(diǎn)等，而且需要足夠大的空間，服務(wù)區(qū)充電樁公司，才能達(dá)到方便消費(fèi)者，節(jié)約等待時(shí)間的目標(biāo)，這種模式可能比傳統(tǒng)的加油站模式---考慮。對于投資企業(yè)而言，商業(yè)布局模式的成功與否也是決定投資能否實(shí)現(xiàn)收益的決定性因素之一。
登錄后臺
