它采用的分動箱是基本的分時四驅分動箱，是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱，在掛上四驅模式的時候，分動箱廠家，前后軸是剛性連接的，可以實現前后動力50:50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機械結構，-性-，這對于經常在缺少救援的荒野行駛的車型是-的。即使到現在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱，就是基于它的這個特點。下面我們就來看看這種分動箱的基本結構和原理。
大家將分動箱檔把的4個擋位區分清楚后，再說說分動箱怎么掛擋——駕駛者每次變換分動箱擋位的時候，都需要把檔把按下去才能改變擋位為了防止誤碰，然后就像我在圖中標注的這樣，2h直接向前推就是4h，4h向右推再向前推才是4hlc，4hlc向右推再向前推才能進入終的4llc。
而車輛在“4hlc”擋位就完全是另一個模樣了。這個時候，中央差速鎖被鎖上，中央差速器失去了差速功能——此刻，車輛就不能轉彎了。“4llc”擋也是一樣，只不過分動箱是切換成低速扭矩放大擋，提升車輛的扭矩。
這個稱呼是三菱的，一直以來也被看做是三菱的看家技術。從分動箱的擋把看，它更像是傳統的分時四驅系統，所不同的是，分動箱廠家，它是具備中央差速器的。當掛上4h的時候，分動箱，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現公路四驅的功能。而它提供的4hlc和4llc選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅模式，在這個時候，它與分時四驅的4h和4l的功能是一樣的。
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