說(shuō)起物流行業(yè),很多人反應(yīng)就是快遞,其實(shí)物流是一個(gè)非常廣泛的行業(yè),快遞只是物流行業(yè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流整體上其實(shí)是包括運(yùn)輸、庫(kù)存、搬運(yùn)等等一系列環(huán)節(jié)的,其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是重中之重。因此,物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了-的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。專線承接的貨物多數(shù)為---,貨物往往按照噸來(lái)結(jié)算,送貨主要送到倉(cāng)庫(kù),工廠,門店,貨物。整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)都是社會(huì)化網(wǎng)絡(luò),由不同的專線進(jìn)行配合,貨物運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)多次中轉(zhuǎn)、集拼。
水路物流運(yùn)輸主要包括:內(nèi)河物流運(yùn)輸、沿海物流運(yùn)輸以及遠(yuǎn)洋物流運(yùn)輸?shù)取>物流運(yùn)輸?shù)慕M成的主體分別為貨運(yùn)站、專線貨車、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。專線物流運(yùn)輸誕生的目的,是為了節(jié)約物流成本,但是要建立在貨量充足的前提之下,不然就很有可能會(huì)虧本,這種增值服務(wù)主要是以客戶的需求來(lái)定,例如貨物的全程---服務(wù)、-收貨服務(wù)、目的地的卸貨服務(wù)以及代收貨款等服務(wù),
所以專線物流運(yùn)輸公司一般走的時(shí)間都不確定,都是貨滿車才走,客戶的運(yùn)輸成本也就隨之降低了。三方不直接從事貨物運(yùn)輸,物流運(yùn)輸價(jià)格,主要通過(guò)與工廠簽訂運(yùn)輸合同,將貨物交給專線或者聯(lián)系車隊(duì)、司機(jī)將貨物送到地點(diǎn),屬于輕資產(chǎn)運(yùn)作模式。專線物流運(yùn)輸其實(shí)就是將貨物從a點(diǎn)運(yùn)輸至b點(diǎn),中途-車,不卸貨的一種物流運(yùn)輸方式,在物流運(yùn)輸行業(yè)中,物流運(yùn)輸專線算是比較常見(jiàn)的一種物流運(yùn)輸方式,