這種是物流運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)服務(wù),一般是涉及到材料及一些產(chǎn)品的到貨檢驗(yàn)、貨物貼標(biāo)服務(wù),貨物重新打托打包、商品的再包裝服務(wù),三方不直接從事貨物運(yùn)輸,主要通過與工廠簽訂運(yùn)輸合同,將貨物交給專線或者聯(lián)系車隊(duì)、司機(jī)將貨物送到地點(diǎn),屬于輕資產(chǎn)運(yùn)作模式。專線承接的貨物多數(shù)為---,貨物往往按照噸來結(jié)算,送貨主要送到倉庫,工廠,門店,貨物。整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)都是社會(huì)化網(wǎng)絡(luò),物流與運(yùn)輸,由不同的專線進(jìn)行配合,貨物運(yùn)輸需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)、集拼。
海上的天氣變化多端,所以水路物流運(yùn)輸比較容易受到環(huán)境的影響,運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)就比較的大,所以不建議使用水路物流運(yùn)輸進(jìn)行貴重貨物的物流運(yùn)輸方式。雖然它在專線物流倉儲(chǔ)方面做得不是-,但是一旦開始運(yùn)輸,那么貨物是安全的,只有不在物流運(yùn)輸途中出現(xiàn)問題,對(duì)于貨物來說,專線物流運(yùn)輸是比較好的選擇。水路物流運(yùn)輸主要包括:內(nèi)河物流運(yùn)輸、沿海物流運(yùn)輸以及遠(yuǎn)洋物流運(yùn)輸?shù)取?/p>
物流運(yùn)輸中的時(shí)間我們以整車運(yùn)輸為例,貨物從下單到交付到經(jīng)銷商的倉庫,期間要經(jīng)歷3個(gè)環(huán)節(jié)倉庫提貨、在途運(yùn)輸、到收貨倉庫卸貨。
這期間,3個(gè)環(huán)節(jié)的用時(shí)分別涉及:提貨過程中的,數(shù)量清點(diǎn)、交接、裝車時(shí)間;在途運(yùn)輸時(shí)間;卸貨過程中包括卸車、清點(diǎn)交接、簽單的時(shí)間。
運(yùn)輸車輛只有完成一次完整的貨物交付后,才能獲得運(yùn)費(fèi)。而零擔(dān)運(yùn)輸和快遞運(yùn)輸,其時(shí)間相比整車而言,時(shí)間更長。我們不能單純?nèi)タ锤删運(yùn)輸所用的時(shí)間,還要關(guān)注提貨、集中、分撥、配送等這些環(huán)節(jié)。