由于鐵路工程的修筑以及維修都需要人力和物力支持，所以推廣起來比較困難。水路物流運(yùn)輸就是利用水路采用船舶將貨物從一個(gè)碼頭運(yùn)輸?shù)搅硪粋�(gè)碼頭的一種物流運(yùn)輸方式，物流行業(yè)外的人對(duì)物流的直接反應(yīng)就是快遞，快遞只是物流行業(yè)的一種形態(tài)，得益于電商的發(fā)展把快遞行業(yè)推到大眾視野之中。說起物流行業(yè)，很多人反應(yīng)就是快遞，其實(shí)物流是一個(gè)非常廣泛的行業(yè)，快遞只是物流行業(yè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流整體上其實(shí)是包括運(yùn)輸、庫存、搬運(yùn)等等一系列環(huán)節(jié)的，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是重中之重。
物流運(yùn)輸現(xiàn)狀
隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展和算法的迭代，供應(yīng)鏈中的預(yù)測(cè)的技術(shù)的復(fù)雜性和準(zhǔn)確性得到了提高，這從另一方面使得供應(yīng)鏈人員能夠---的權(quán)衡運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用。這為鐵路運(yùn)輸提高市場(chǎng)占有率提供了---的---。
鐵路運(yùn)輸有著---的適應(yīng)性，可以長(zhǎng)距離的用不同的集裝箱來運(yùn)輸多種不同的貨物。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力也是---的，一個(gè)車皮可以裝相當(dāng)于4卡車的貨物。對(duì)于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸來說，鐵路的時(shí)間和價(jià)格比也有非常大的優(yōu)勢(shì)。
一般在目的地，承運(yùn)的物流公司都有自己的分公司或者合作的網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨進(jìn)行運(yùn)輸，不至于空車。水路物流運(yùn)輸主要包括：內(nèi)河物流運(yùn)輸、沿海物流運(yùn)輸以及遠(yuǎn)洋物流運(yùn)輸?shù)取＞�承接的貨物多數(shù)為---，貨物往往按照噸來結(jié)算，送貨主要送到倉庫，工廠，門店，物流專線公司，貨物。整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)都是社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)，由不同的專線進(jìn)行配合，貨物運(yùn)輸需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)、集拼。
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