隨著---政策引導，越來越多的人購車時選擇新能源汽車。
2017年，中國新能源車生產了79.4萬輛，賣出去77.7萬輛，縱宇第三方車輛評估鑒定機構地址，在整個車市中占比達2.7%，中國新能源汽車正在快速發展。
然而，人們在購買新能源汽車時，卻忽略了一個重要問題，將來換車時，二手新能源汽車的表現會怎樣？
新能源汽車在二手車市場的保值率普遍低于同價值同車況的傳統燃油車，就拿2015年到手的特斯拉model s來說，如今二手車市場售價不到40萬，不到三年時間就貶值達到一半以上。
特斯拉是市面上較好的電動汽車之一，喜歡它的人不在少數，在二手車市場表現都如此差勁，更不用說其他新能源汽車，基本到手里就別想賣出去。
這還不是難的，如今有些二手車商直接---收購二手新能源車，也很少有人去二手車市場買新能源汽車，這就意味著早期買了新能源汽車的車主基本只能開到報廢或是換車閑置。
二手新能源汽車的表現為何如此差勁？這就得從其電池說起。
燃油二手車殘值可根據車輛使用年限和里程數判斷，然而新能源汽車，只能依靠電池和電機壽命判斷，可由于新能源汽車是新事物，縱宇第三方車輛評估鑒定機構---，沒有準確的行業標準、人員和設備來評估其價值，這就導致二手車商要么不收購，要么就只能壓格收，并且轉手---困難。
目前我國的機動車檢測市場主要以強制性檢測為主，但隨著我國---、二手車交易等行業的發展，對汽車殘值、工況的具體評估需求將會穩步上升。汽車后市場的發展將促進非強制性檢測市場容量的擴大，預計隨著汽車行業的不斷發展，相關的產業鏈環節的不斷完善，縱宇第三方車輛評估鑒定機構法人，非強制性檢測的市場占比將會逐漸提升，并成為主要機動車檢測的主要細分市場。
鑒定---輛貶值損失，縱宇第三方車輛評估鑒定機構，首先要搞清楚車輛貶值的種類。車輛的貶值一般分為實體性貶值、功能性貶值和經濟性貶值。
實體性貶值也稱有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由于自然力的作用而發生的損耗。舊車一般都不是全新狀態的，因而大都存在實體性貶值，確定實體性貶值，應依據新舊程度，包括車輛外觀、內部構件或部件的損耗程度。假如用損耗率來衡量，一輛全新的車輛，其實體性貶值為百分之零，而一輛報廢的車輛，其實體性貶值為100%，處于其它狀態下的車輛，其實體性貶值則位于其間。
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