干線(xiàn)運(yùn)輸是利用鐵路,公路的干線(xiàn),大型船舶的固定航線(xiàn)進(jìn)行的長(zhǎng)距離,大數(shù)量的運(yùn)輸,是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。
干線(xiàn)運(yùn)輸物流相對(duì)于專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)的,專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛到達(dá)一個(gè)大的城市后,貨物需要到達(dá)一個(gè)相對(duì)小的城市,就需要用到干線(xiàn)物流,也是專(zhuān)線(xiàn)物流的一個(gè)延伸,汽車(chē)整車(chē)物流,干線(xiàn)運(yùn)輸物流一般是指從省會(huì)城市到達(dá)地級(jí)市,或是從地級(jí)市到達(dá)另外一個(gè)地級(jí)市。
判斷一批貨物是零擔(dān)貨還是整車(chē)貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量,體積或形狀的大小,還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì),貨物價(jià)值對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等因素,對(duì)于特種貨物(包括集裝箱貨物),無(wú)論數(shù)量、體積、形狀如何、承運(yùn)人通常均不按零擔(dān)貨承運(yùn)。
所以這對(duì)貨車(chē)司機(jī)配送造成了很大的困擾,整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)盡管規(guī)模-,但都是以閑散運(yùn)力主,貨車(chē)司機(jī)并不是對(duì)每條運(yùn)輸路線(xiàn)的禁區(qū)限行都清楚,-是給有實(shí)效性的運(yùn)輸帶來(lái)很煩。
大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者,無(wú)論從那個(gè)角度都是弱者,面臨著局部領(lǐng)域的一手資源,全局范圍內(nèi)的對(duì)流無(wú)保障的---局面,要么就是出局,要么就是聯(lián)合,成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠,與大型物流商聯(lián)合,或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合,終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)羊,他們通過(guò)各大物流公司之間的合作對(duì)流或資源互換,帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過(guò)整合資源配置,解決“資源利用率低,運(yùn)輸成本高,運(yùn)力資源浪費(fèi),競(jìng)爭(zhēng)力薄弱” 的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)多贏。