專線物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的誤區(qū)
專線物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的四個(gè)誤區(qū)：
1、“熬等靠”，現(xiàn)在的市場(chǎng)正處于斷層階段，必須要有新的突破，要快速?zèng)Q策、快速行動(dòng)。
2、轉(zhuǎn)型“三方”三方的門檻非常高，必須具備供應(yīng)鏈服務(wù)能力、物流方案設(shè)計(jì)、倉儲(chǔ)布局、物流過程的透明可控等能力。
3、變成“運(yùn)力”，如果專線或物流公司喪失了對(duì)物流資源的組織能力，也就失去價(jià)值淪為單純的“運(yùn)力”了。只能以車為伴，與市場(chǎng)和客戶都沒有關(guān)系了。
4、抱錯(cuò)“大腿”，大多數(shù)平臺(tái)的商業(yè)模式都是以自己的利益為中心，宣城運(yùn)輸，他們更關(guān)注專線成熟的線路和業(yè)務(wù)，能為平臺(tái)的商業(yè)模式做出多少貢獻(xiàn)，而并未真正地考慮專線自身的價(jià)值訴求和價(jià)值點(diǎn)。加盟只是你選擇的一種經(jīng)營(yíng)方式，他并不能成為你賴以生存的保障。
大件物流業(yè)發(fā)展不平衡的局面仍將持續(xù)
大件物流業(yè)發(fā)展不平衡的局面仍將持續(xù)。由于受條塊分割、地方保護(hù)、行業(yè)封閉等綜合因素影響，導(dǎo)致這一領(lǐng)域散亂小，魚龍混雜。目前全國擁有所謂-大件運(yùn)輸---的企業(yè)-2萬多家，中小企業(yè)很多，全國牽引車總數(shù)在20多萬輛左右，從業(yè)人員400萬人。而真正能在市場(chǎng)占--，能達(dá)到電力大件運(yùn)輸總承包---的只有100家左右，多數(shù)企業(yè)的信息化水平都比較低，企業(yè)很難及時(shí)準(zhǔn)確的把握市場(chǎng)需求，車源、貨源的不匹配，造成設(shè)備的閑置浪費(fèi)以及大量的回程空駛，回程空駛率達(dá)到98%，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。盡管一些有-資金實(shí)力的大型物流企業(yè)的進(jìn)入，大型貨物運(yùn)輸公司，有效帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)技術(shù)裝備水平的提高，但由于激烈競(jìng)爭(zhēng)，積累不夠，與國外同行相比，在技術(shù)裝備、信息技術(shù)、管理能力等方面仍存在很多不足。
相比于普通的貨物運(yùn)輸來說，大件車需要牽引的重量非常大，經(jīng)常都在百噸之上，因此如果使用常規(guī)的摩擦式離合器，就會(huì)發(fā)生非常大的磨損，-性很低，因此液力傳遞是一個(gè)-的選擇。但是液力傳遞的效率相比于機(jī)械傳遞-，對(duì)于工程機(jī)械來說，運(yùn)輸距離短，需要頻繁換擋，運(yùn)輸公司，傳遞效率的差別體現(xiàn)不會(huì)很大。但大件車的運(yùn)輸距離相對(duì)較遠(yuǎn)，大型貨物運(yùn)輸多少錢，起步之后換擋頻率相對(duì)較低，這時(shí)候如果液力傳動(dòng)造成的能量損失就會(huì)比較明顯了。所以，大件運(yùn)輸比較理想的傳遞方式是，起步時(shí)用液力傳遞，減少磨損。起步后，用機(jī)械傳遞，減少能量損失。
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