現在一些缺乏研究、技術不成熟或不負責任的廠家，發光標志都是僅僅把led安裝在鋁板和反光膜上，就出現了視認困難的---。
道路使用者會感覺這個東西并不好，主動發光標志牌廠家，交通管理的主管部門也就會認為這種東西不能使用，否決掉這個技術，非常可惜。真正的主動發光，是光源轉換實現了信息顯示。發光標志北不是說發出光來，照亮旁邊的物體、或者借助它的光看到物體，而是要提取交通標志信息的顯示性。
現在我們的面板顯示技術已經有非常多的技術---和優勢，全透型主動發光標志牌，顯示均勻、色澤柔和、遠距離可視、防水性能---，這方面賽康交安已經在全實現了技術的帶領。而且主動發光技術能夠完全保留交通標志的逆反射基礎性能，采用了一些新材料結構。
◆顯示模組
1、顯示模組設計
a、顯示板主要用于顯示漢字、英文、符號、圖形等。單元模組為48*48pixels，單元模組顯示板面尺寸：1.066m*1.066m，像素點間距33.33mm。
b、led視認角為300，紅色led采用美國hp生產鋁、銦|、磷alingap；四元素管。綠、藍色led采用日本日亞nichia生產的氮化管。顯示單元采用模塊化設計，每個單元由24個8×8點陣像素的模組組成，像素點間距33.33mm。
c、像素模組是集驅動、顯示于一體的結構，具有防水、防塵、防腐蝕的野外型組件結構，采用恒電流驅動方式，具有過流、過熱保護功能。
d、顯示單元內集成電路均采用高---性連接方式，以適應---環境要求。
早在10年前，同濟大學潘曉東開展了《逆光條件下交通標志的可視距離研究》，北京發光標志，該研究明確提出了早晨和傍晚，車輛迎著太陽光時的交通標志處于逆光環境中，因困難或無法視認交通標志極易讓駕駛員產生誤判甚至于眩暈。---的是，---的一個---道路交通安全---問題，研究僅僅開展到發現問題的這一步，再無下文。
雨、雪、霧、霾等---天氣環境條件下，受限于車輛燈光的光效影響，傳統的反光型交通標志形同虛設。
城市商業發達的街區以及廣告林立的道路兩側，過度的霓虹燈、照明亮化比比皆是，---削弱了交通標志在道路系統中的主視認作用。
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