另一方面，運輸、儲存、過境環(huán)節(jié)，需要的投入。 例如，高速公路-貨運車輛的體積和負(fù)荷，而冷藏卡車由于制冷和絕緣而減少運輸貨物的數(shù)量。 這種-是僵化的，恐怕很難改變，食品冷藏物流，但---部門可以考慮運輸農(nóng)副產(chǎn)品冷藏車給予一定的優(yōu)惠，補貼抵消部分成本，增加冷鏈物流運輸積極性。
例如，倉儲，降低成本的zui佳方式，或者規(guī)模。 這可能導(dǎo)致在中心城市周圍或機場附近建立專門的冷藏區(qū)，冷藏物流車，供應(yīng)商在那里存儲或分發(fā)貨物。 當(dāng)然，、細(xì)分的運輸公司也很重要，海鮮、果蔬、肉類等商品，運輸要求不同，需要不同的運輸公司和工具，以-其運輸，目前基本上還是一片空白。
冷鏈物流配送是物流行業(yè)的老大難，因為它不僅對運輸實力、運輸效率有-要求，對冷鏈技術(shù)的特殊要求也制約著物流的發(fā)展。如何補足冷鏈物流配送這一管理短板，讓冷鏈物流成為冷鏈商品的守護(hù)者，發(fā)揮其價值？
我國的冷鏈物流相較于整個物流行業(yè)屬于冷門板塊，這片細(xì)分藍(lán)海市場之所以一直不被人介入，跟它本身存在的行業(yè)桎梏有關(guān)，冷藏物流價格，這也是冷鏈物流的痛點所在，otms是物流saas+移動app為基礎(chǔ)的物流云平臺，在冷鏈物流供應(yīng)鏈的搭建上走出了自己的一條路。
冷鏈物流的痛點其實很明顯，首先冷鏈物流所運輸?shù)呢浳锿巧r、時令農(nóng)產(chǎn)品等，對于保鮮、時效有著-要求，這也就對溫控和運輸效率提出了高要求。
而與此相應(yīng)的是，我國冷鏈物流處于發(fā)展初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化水平低下，這就直接造成了高比率的在途貨物腐損，2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運輸率分別為30%，50%和65%左右，冷藏物流，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發(fā)達(dá)5%水平還有很大的-空間。
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