1、液壓成形工藝
液壓成形是金屬波紋管應用廣泛、常見的一種成形方法。主要用來制造環形波紋管，可成形壁厚0.08~4mm的波紋管。波紋管液壓成形是管坯在受內壁液體壓力下，當應力超過屈服強度后，在---模具內成形為波紋管。
2、機械成形工藝
波紋管的機械成形，包括旋壓成形、滾壓成形和機械膨脹等工藝方法。
一般來說機械成形具有工藝簡單、工裝制造容易，金屬波紋管取樣，生產等優點。同時也存在產品制造比較粗糙，性能不---缺點。它較多應用于螺旋波紋管，波紋膨脹節、大直徑厚壁波紋管的制造。
3、橡膠成形工藝
橡膠成形工藝是脹形工藝的一種。它是以橡膠為成形凸模，在壓力作用下像膠凸模變形，把管坯按凹模型腔成形波紋管，成形方式通常是單波連續成形。
4、機械液壓成形
機械液壓成形是將管坯先用滾壓方法向內滾形，然后用液壓方法向外脹形形成波紋管的成形方法。機械液壓成形的波紋管，由于波峰、波谷都參加了變形，都達到了強化，對提高波紋管彈性起到了---的作用，是制造深波波紋管的一種有效工藝方法。
隨著高速公路建設規模的擴大，預應力金屬波紋管技術在公路建設中的應用越來越多。
預應力就是在施工期間，預先為結構施加壓應力的一種施工方式。預應力能夠有效抵消大部分載荷導致的拉應力，對公路起到保護作用。
通過預應力金屬波紋管使公路結構在正常使用情況下不產生裂縫或---裂縫出現的時間。但是從目前對全國各地高速公路檢查情況來看，黑色鋼帶加工的金屬波紋管，預應力金屬波紋管橋梁的裂縫病害相當普遍，尤其是箱橋梁更為---。
如何提升公路橋梁施工中預應力技術的應用效果是建筑學界關注的一個問題。
從目前的施工隊伍結構來看，由于缺乏準入機制，大多數工人是來自于農村的剩余勞動力，他們沒有受過-訓練，更不懂相關的技術問題，施工隨意。在具體的金屬波紋管施工過程中常常忽視了標準要求，很容易出現偏差，造成張拉力高低不平的現象，這對于橋梁的影響非常大。
預應力金屬波紋管技術在公路橋梁施工中已經得到了普遍應用，預應力橋梁帶來的病害問題也越來越---，需要做好預應力金屬波紋管橋梁施工中的控制。
通過以上計算結果的分析，可得到如下結論：
1)無論何種工況，預應力金屬波紋管各層的應力分布規律基本相同，其分布規律是波峰與波谷部位應力較大，其余部位應力較小。
2)在位移載荷(拉或者壓)作用下，宜賓金屬波紋管，預應力金屬波紋管的等效應力均發生在波谷位置。這是因為波谷截面的面積小于波峰截面面積，在同一軸向載荷作用下，它的承力面積比波峰小，應力比波峰大。在同樣大小的位移作用下，無論拉或壓，應力值基本相同。當位移量超過0.4mm，結構應力超過其材料的屈服---448mpa。
3)在拉伸位移-內壓聯合作用下，結構應力發生在波峰;在壓縮位移-內壓聯合作用下，結構應力發生在波谷。這是因為拉伸位移載荷使波谷與波峰內表面均受拉，而內壓載荷使波谷內表面受壓，波峰內表面受拉，根據力的疊加性可知，波峰應力大于波谷，多層金屬波紋管，而壓縮位移載荷與內壓產生的應力在波谷、波峰的疊加性剛好相反，這說明計算結果與理論分析是吻合的。
4)在工作狀態下，預應力金屬波紋管的應力主要是由位移載荷引起，因此，在使用過程中應嚴格控制位移的大小。
登錄后臺
