設(shè)計(jì)中傘齒輪的運(yùn)用
在平時(shí)的設(shè)計(jì)中，傘齒輪的運(yùn)用一般無外乎以下幾種情況：
1、傘齒輪一般是小齒輪齒數(shù)少的齒輪；
2、傘齒輪一般是在高速級也就是底扭矩級；
3、傘齒輪一般很少作為變速的滑移齒輪，一般都是固定運(yùn)行的齒輪，一是因?yàn)樘幵诟咚偌墸涓咚俣仁遣贿m進(jìn)行滑移變速的；
4、傘齒輪是軸和齒輪合成一個(gè)整體的，但是，在設(shè)計(jì)時(shí)，還是要盡量縮短軸的長度，太長了一是不利于上滾齒機(jī)加工，二是軸的支撐太長導(dǎo)致軸要加粗而增加機(jī)械強(qiáng)度如剛性、撓度、抗彎等。
傘齒輪與斜齒輪的對比性
1、斜齒輪是在傘齒輪的基礎(chǔ)上研發(fā)出來的；
2、傘齒輪在嚙合中，輪齒的嚙合原理為：輪齒嚙入——漸開線純滾動進(jìn)行力的 傳遞——輪齒嚙出——將力的傳遞工作交義于下一對輪齒；
3、從上述可以看出，齒輪在嚙合中，輪齒的嚙合實(shí)際上是間歇的，由于漸開線輪齒在制造中的制造誤差、安裝誤差等因素，將會---間歇傳動的特性；
4、之所以用漸開線作為齒廓，是希望傳遞平穩(wěn)、傳動比恒定，緣于制造誤差，輪齒的突然嚙入與突然嚙出，將導(dǎo)致機(jī)構(gòu)將形成瞬間沖擊、瞬時(shí)傳動比變化；
5、于是，斜齒輪應(yīng)運(yùn)而生，斜齒輪的嚙合原理將不是具有沖擊性的突然嚙入和突然嚙出，在嚙入嚙出的循環(huán)中，每一對輪齒的嚙入嚙出將是漸次的，沒有傘齒輪的嚙合沖擊現(xiàn)象，運(yùn)行比較平穩(wěn)，容易---傳動比恒定；
6、傘齒輪的輪齒受力面是沿齒輪軸向分布于全齒寬，而斜齒輪的受力面在齒輪軸向的分布卻不能布滿全齒寬，按這個(gè)道理，傘齒輪批發(fā)，相同模數(shù)相同齒數(shù)相同材料的前提下，斜齒輪的受力將小于傘齒輪，但是，由于斜齒輪的輪齒角又將增強(qiáng)齒輪的法向受力能力，這樣看來，斜齒輪與傘齒輪在載荷上基本加以忽略；
7、因此，大型齒輪、受沖擊的齒輪、對傳動比沒什么要求的機(jī)構(gòu)，將用傘齒輪，傘齒輪廠，反之，則用斜齒輪；
8、傘齒輪制造簡單，斜齒輪制造和安裝比較麻煩，但運(yùn)行平穩(wěn)。
傘齒輪通用模架設(shè)計(jì)
通用模架設(shè)計(jì)本工藝采用所示通用模架，模架上、下模座的同軸度完全由模具制造精度和裝配精度---。為了---模架的導(dǎo)向精度和裝配后的位置精度，珠海傘齒輪，在模架設(shè)計(jì)上采取了以下措施：
1為了提高導(dǎo)向性，圓弧傘齒輪，該通用模架采用滑動導(dǎo)向四導(dǎo)柱模架，同時(shí)為了---導(dǎo)柱、導(dǎo)套安裝的穩(wěn)定性，導(dǎo)柱和導(dǎo)套分別用保持套固定在上、下模板上，其固定長度應(yīng)不小于導(dǎo)柱直徑的1.52.0倍，油槽設(shè)置在導(dǎo)柱上，便于成形過程中維護(hù)和清潔處理。
2上、下模座之間的配合精度采用h7/g6滑動配合。
3模架裝配時(shí)為了---上、下模架的同軸度，設(shè)計(jì)了---的裝配芯軸，芯軸與上、下模座的配合間隙為0.010.03mm，同時(shí)裝配芯軸的2段配合面采用一次裝夾磨削工藝，同軸度較高。
齒形凹模設(shè)計(jì)傘齒輪閉式復(fù)合成形模具設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于齒形凹模設(shè)計(jì)，模具尺寸精度應(yīng)包含成形過程中傘齒輪各部位的回彈變形量。以零件基本參數(shù)為依據(jù)，結(jié)合前面制定的傘齒輪精鍛坯圖，同時(shí)考慮閉式成形工藝特點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)了部分齒形凹模參數(shù)。
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