訊成運輸-宣城運輸公司-貨運運輸公司

物流業作為社會經濟的支柱行業，中國公路物流在歷經高速發展后，現在整個行業里呈現，運輸有限公司，快遞有順豐三通一達五-，零擔快運有德邦、安能、三志等大佬坐鎮，-的是一想到專線企業，則會用散、小、臟、亂來形容。專線物流為什么難出-?大致可分為以下三點：

1、同質化競爭非常激烈，長期大打價格戰，在整個專線物流行業里，價格戰是常用的競爭手段。價格戰打了一遍又一遍，道路運輸公司，導致現在很多企業能夠獲得的利潤微乎其微，都是在為生存而戰，更不要提發展了。為了逃離價格戰這個-競爭的圈，不少-專線開始以品牌為導向，走上了全新的發展道路。

2、市場進入“絞殺”局面，宣城運輸公司，很多快遞公司和網絡型平臺企業，他們要么拓寬了業務，要么將業務下沉，不約而同來搶奪原-于專線的市場。

3、專線企業定位不明確，很多管理者都是走一步看一步，談不上長遠的規劃，對企業的定位普遍都不明確。現在專線干的東西太多了，不僅要在前端把控貨物、中端負責運輸，還要-末端的落貨以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，畢竟成本還擺在那里，業務垂直才-。

在長途貨運這個領域，實際做運輸的基本都是專線。專線的特點在于點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉，成本相對較低。

在整體結構上來看，專線運輸領域的參與者由眾多中小型物流企業和散戶構成，市場集中度非常低。國內--的十家專線物流企業，合計市占率不超過10%。反觀商用車行業，--的十家企業，合計市占率能達到80%以上。

在這一背景下，專線物流也存在著不少矛盾。為-的一個問題就是同質化競爭。以廣州到上海這條專線為例，廣州市內估計有幾十家跑這條專線的物流企業，貨運運輸公司，且他們提供在服務大同小異。為了獲取貨源，專線物流企業不得不進行價格競爭。加入的競爭者越多，價格競爭就越激烈。尤其到了2019年，專線物流開始出現“生存”戰。

與專線物流價格競爭加劇相對應的是運營成本的上升。房租、物價、人工的上升為這個白熱化的戰場又添了一把火。專線物流的利潤空間被進一步壓縮。