3.載重汽車的傳動軸中心吊架，在四十年代以來的汽車中保持著軸承座(瓦架)型式的中心支架在中橫梁上，材料以可鍛鑄鐵(瑪鋼)澆鑄而成，這種結構的吊架只適應于噸位比較低的載重車(近代一些傳動軸中心支架以鋼板卷壓焊接制成，套裝在中橫梁之中，比較保險)。該型傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。澆鑄的吊架由于工藝不當、金屬疏松或有氣孔、材質較脆等容易產生斷裂層。
在保修安裝中心吊架時由于緊固螺栓的方法---，沒有平衡均勻地安裝吊架或裝配吊架蓋，使吊架或吊架蓋翹裝，某一點應力集中而出現斷裂，以致使吊架折斷。傳動軸診斷：通常傳動軸的振動是由于差速器連接凸緣法蘭安裝不正確引起的，在檢修過程中容易被忽視。 致使傳動軸中心吊架損壞的幾種因素只要存在一種，寶馬傳動軸，將會給車輛造成不可估計的損失。為此，車輛定期保養或保修時應著重對傳動部分進行檢查和調整。
選用聯軸器時，軸孔選擇是否帶有沉孔主要看這個軸能不能有軸向竄動，需不需要軸向拉緊或者安裝空間等因素.
聯軸器的軸孔形式有三種：y型、j型、z型。
y型軸孔是長圓柱形軸孔。
j型軸孔分j型和j1型，j型是有沉孔的短圓柱形軸孔，j1型式是無沉孔的短圓柱形軸孔。
z型軸孔分z型和z1型，傳動軸軸，z型是有沉孔的短圓錐形軸孔，z1型式是無沉孔的短圓錐形軸孔。
其中z型軸孔的錐度為1:10.
一般聯軸器沉孔按照---用j1來表示說明，請在訂購時說明一下或者標記一下
傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是---的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。因此，一組傳動軸是配套出廠的，在使用中就應---注意。
重型載貨汽車根據驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。而急轉彎時，很自然的方向盤就會向某一邊打到底，或是轉打的角度很大，此時傳動軸所負擔的扭矩也會增加。一般來講4×2驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸。6×4驅動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸。6×6驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸，恩施傳動軸，而且還有前橋驅動傳動軸。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。
傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。1、傳動軸在使用前必須在萬向節、中間支承及滑動花鍵等注油處加注汽車---潤滑脂。而gwb公司的傳動軸一改傳統結構，貨車傳動軸，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。
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