物流包裝打包-鏡湖區物流-蕪湖訊成運輸公司(圖)

貨運行業還有春天嗎？-的說，筆者還未看到春天的曙光。卡友是一個分散的群體，貨主更是分散的很，不管是-還是協會都難以通過行業規范去約束個體行為。我們很難要求全國卡友一條心，都對運輸說不，只要有人愿意干，卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。

不愿意接單的人要么退出，要么隱忍前行。即便運費小幅上漲，但在車多貨少的環境里，卡友議價能力被大大削減，運輸成本飛漲，柴油價格節節-，運價總比不上貨物運輸成本的漲幅。市場化行為需要市場“自凈”能力，只有部分貨車逐步退出市場，供需關系趨于平衡，貨運價格才能出現反彈，這可能需要數年時間。

也有業內人士建議，個體車主可以走向聯合，團結起來形成規模，增強市場競爭能力，鏡湖區物流，或者轉型為無車承運人，物流包裝多少錢，走輕資產的發展道路。但筆者認為，只要供需矛盾解決不了，車主的團結也是有局限性的，物流包裝打包，小范圍的團結抵不過-候。

總之一句話，貨車運輸行業生存越來越難，希望全社會給這個群體更多關注和理解。因為他們，我們每個人的便利生活才得以實現。

我國道路運輸存在的問題：

一交通運輸發展不協調。目前，在我國交通運輸發展不協調的問題還比較-。在落后的邊遠地區，交通基礎設施建設跟不上運輸業發展的步伐。交通運輸集散功能較低，某些地區交通運力不足，客貨運輸站場基礎設施建設規模小、建筑老化、設施落后等問題日趨-。隨著城鄉一體化發展進程的加快，某些城市客貨運輸站場基礎設施配置已不能適應當前經濟社會發展需要，貨運站場建設及物流業發展相對滯后，工業產品及物資流通面臨瓶頸制約。

二某些生產企業與銷售企業對物流服務認識不足。多數企業的貨物是由自己企業進行承擔運輸的，其運輸效率不高，且運輸成本-。在我國多年計劃經濟體制下形成企業“大而全”及“小而全”的生產模式，導致各單位形成了部門自給自足的局面，同時也使貨運市場呈現貨源封閉狀態，這也是導致目前社會物流化服務程度較低的重要原因之一。另外，運輸部門的車輛準備不足，社會運力所提供的服務項目也比較單一，運輸、裝卸、倉儲、包裝等行業還基本上處在傳統的分立經營、管理與運作狀態，還不能形成系統的物流服務，能涉及全國范圍大型的物流服務企業還不夠成熟。