雖然目前冷鏈物流---,京東、蘇寧、順豐等電商物流---紛紛入局,我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但畢竟起步晚、基礎(chǔ)薄弱,其發(fā)展成熟度距離國(guó)外的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距,我國(guó)冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)目前“斷鏈”問題依然-。
目前,我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施并不完善,與國(guó)內(nèi)冷鏈物流---的市場(chǎng)需求不匹配。數(shù)據(jù)顯示,2018年中國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到1.3億立方米,冷藏車保有量為18萬輛,似乎相當(dāng)---。但在2018年,日本和美---均冷藏車擁有量分別是我國(guó)的15倍和18倍,冷庫(kù)人均保有量分別是我國(guó)的3倍和4倍,差距立顯。