雨天行車會對輪胎提出更高的要求。雨季胎紋的-不可少于2至3毫米，能-在4毫米以上。因為胎紋-過低，容易在胎面和水面間形成水膜，造成汽車跑偏、甩尾和制動距離加長等情況。測量胎紋-使用-測量尺，如果沒有，可以用或小木棍代替。另外，過低的胎壓也會加劇打滑程度。胎壓過低雖然增加了輪胎與地面的摩擦力，從而增加了附著力，但相對于輪胎與地面單位面積的壓強減小，這個附著力是非常有限的。汽車在雨中剎車，重要的是要有足夠的壓強把輪胎與路面間的雨水排開，讓汽車停穩，因此在雨天保持較高的胎壓才比較安全。
雨天行車前，要檢查車輛燈光是否齊全，尤其是前后霧燈，因為霧燈在能見度低的天氣下給車輛的前后都提供了-的照明，在雨天會-頻繁地使用，不能夠出現絲毫問題。
剎車部分也要重點檢查，看是否有漏油液的情況，制動是否正常，剎車盤和制動片的磨損程度是否在安全范圍內。
由于雨天視野模糊的關系，車主更要在駕駛過程中-比平時寬的安全距離，雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，不可因前車速度慢而加速超車。在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，事故二手車報廢評估，加上路面濕滑，---越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，引發車輛側翻等意外事故。
在雨天行車時，事故二手車鑒定機構，要注意避免經過積水較深的地方。如果行駛中萬不得已要涉水，應將變速箱設定在1-2擋低速一口氣通過(沒有手動模式的自動擋車型也可以掛到l擋)，不要高擋位低轉速猛沖，使車輛緩慢平穩的通過，避免將水吸入空氣濾清器內，導致發動機進水熄火。
二手車評估算法整體公式計算車輛評估使用價值=該上牌時代此車型的銷售市場均價×同型號下不一樣款新汽車價格的占比系數×里程數車況系數1、該上牌時代此車型的銷售市場均價：在統計分析了很多同一年同型號的二手車競價紀錄的基本上，衡量本人競價和店家競價的不一樣狀況不一樣成本費而算出的當今銷售市場對該年該型號規格的二手車的-計算平均價格。2、同型號下不一樣款新汽車價格的占比系數：一款車融合實際每一項配備價錢及其本身的新汽車價格與同型號下成交量大的款式的新汽車價格的較為算出的系數。
3.里程數車況系數：實際一輛二手車的行駛公里數和車況與全部同一年上牌的同型號車的均值行駛公里數和整體車況的量化分析較為算出的系數。對型號規格統計分析出的銷售市場均價只有意味著該型號規格下邊全部款式的整體平均價格，事故二手車評估報告書，但針對款式不一樣配備不一樣的同型號車，阿拉善盟二手車，其使用價值在該型號規格的銷售市場均價的基本上應當有一定的波動，融合實際配備的價錢估計后能夠算出一款車在一切正常的行駛公里數和車況下的有效價錢。針對某些維護保養-或是應用經常損壞比較---的二手車，要實際量化分析，那麼里程數和車況與這款車在一切正常行駛狀況下的里程數和車況對比算出的占比系數去乘于同一年上牌的相同車一切正常行駛狀況下的銷售市場均價就能夠算出實際一輛二手車的有效價錢。
由于《道交法》未明確規定“車輛貶值費”這一賠償項目，車輛貶值費在賠償主體、費用計算等方面仍存在一些問題，一是賠償主體有待明確。雖然現在大部份車主為其車輛購買了保險，但保險的功能是以修復為原則，即修復到原來的使用性能，而不是實現保值增值。在目前的保險市場中，也沒有車輛貶值費這一險種，車損險也未覆蓋該項內容。因此，車輛貶值費應由誰來買單，需進一步明確。二是在費用計算上有待進一步明確。車輛貶值費和維修費、-費等相關費用不同，車輛貶值費有的彈性，在不同的汽車交易市場，車輛貶值費的評估數據都會不同，是以受案法地的市場行情為評估依據還是以受損汽車所屬地的市場行情為評估依據往往存在很大差異。三是啟動車輛貶值費索賠的條件有待明確。是否所有車輛發生事故后，均能索賠車輛貶值費，經過小小的刮擦，是否也可索賠車輛貶值費，---當然是否定的。
車輛受損只有達到一定程度方可索賠車輛貶值費，但到底到何程度方可索賠，目前沒有明確規定，導致法在操作中隨意性較大。四是在---和權利的正當行使的界定上有待進一步明確。當車輛貶值費一旦經法律明確列入賠償范圍后，一部份車主為索賠車輛貶值費，可能引發訴權的-。
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