體現在以下幾方面， 1．變速器與驅動橋之間
2．變速器與分動器之間、分動器與驅動橋之間
(1)在變速器或分動器與驅動橋之間：以發動機前置、后輪驅動的汽車為例。其變速 器通常與發動機、離合器連成一體固定在汽車的前部車架上，而驅動橋則通過彈性懸架與 車架連接，位于汽車后部懸掛彈簧之下。
變速器的輸出軸軸線與驅動橋輸入軸軸線不在一 條直線上，而是存在著一個夾角，且載荷變化及汽車在不平路面上行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。
因此，要適應在兩軸之間傳 遞動力，臨沂傳動軸，不能采用剛性連接，置由兩個萬向節和一根傳動軸組成的萬向傳動裝置，萬向節傳動軸， 當傳動距離較遠時，將傳動軸分成兩段，即中間傳動軸3和主傳動軸 5，并用3個萬向節2相連，且在中間傳動軸后端設置中間支承！，這樣可防止傳動軸過長 使自振頻率降低而易發生共振。由此可見，投資汽車零部件中的傳動軸配件行業，主要原材料壓力風險也是生產企業所不能忽略的主要風險。
傳動軸支架的特點及作用：
1、低碳鋼塑性好，但強度硬度較低，焊接性與冷沖壓工藝性-，可用來制作各種標準件、軸套、容器等；
2、高碳鋼塑性差，硬度高，疲勞強度差，切削加工性差，做軸類零件韌性不夠，易斷。這類鋼適合制作靜承壓型、耐磨性零件，如重鋼軌、軋輥。適當熱處理后也可制作彈簧、鋼絲繩等等需高硬度、高耐磨性零件；
3、汽車傳動軸的主要作用是支撐回轉體、傳遞動力。工作條件一般會承受交變轉矩及拉壓載荷，軸頸與鍵部位承受較大的摩擦與磨損。如果在放松離合器起步時、或急加速、急減速時車底傳出咔咔聲，就表示不等速萬向節接頭需要更換。失效形式主要是斷裂與局部過度磨損，斷裂包括疲勞斷裂與過載斷裂。故選材時材料應具有：足夠的強度、剛度和一定的韌性，-的耐磨性，高的疲勞強度以及-的切削加工性。即要求主軸具有-的綜合力學性能。
4、而中碳鋼經過適當的熱處理可獲得-的綜合力學性能，達到心部韌，表面耐磨的零件。
傳動軸的設計，是為了軸上零件的裝拆與固定，為什么設計中間粗呢，來解說一下：
軸的設計經驗表明，紡錘型軸-，實際設計時。就模仿這個形狀，做成中間粗，貨車傳動軸，分多階梯兩邊細。
從節省材料、減少的觀點來看，軸的各橫截面要是等強度的。但是從加工工藝觀點來看，軸的形狀確實愈簡單愈好。簡單的軸制造時省工，熱處理不易變形，并有可能減少應力集中。
當決定軸的外形時，在能-裝配精度的前提下，既要考慮節約材料，十字傳動軸，又要考慮便于加工和裝配。
因此，為了便于軸上零件的裝拆與固定，且使軸上各截面接近于等強度，通常將軸設計成中間粗兩端細的階梯形。
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