研究數據顯示，汽車整車每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應用是實現汽車輕量化的必由之路。
當然，新能源汽車的-應用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關政策的推動和引導下，我國新能源汽車實現了增長。
多材料混合車身是發展趨勢，碳纖維材料---
對于輕量化，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，一個是車身結構設計的不斷優化。總體來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復合材料。汽車輕量化聯盟副---楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構底盤輕量化、電池系統輕量化以及車身內外飾與電子電器等；材料方面包括復合材料及成型工藝、輕質鋁合金及成型工藝、高強度鋼及成型工藝、輕質鎂合金及成型工藝等。”可以肯定的是多材料混合車身是車身輕量化發展的趨勢，鋁合金、碳纖維復合材料在車身上的應用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強復合材料的應用達到了60%。
眾所周知，碳纖維模壓設備生產廠，碳纖維已經大量應用在航空領域——從輕型飛機到寬體客機。-疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，---的使車身減重，才能具備飛離地面的條件。可以---飛行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。
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關于壓力：
成型壓力是指制品水平投影面，自動碳纖維模壓設備生產廠，單位面積上所承受的壓力。成型壓力的大小同樣取決于物料的品種，而且與制品的結構形狀和模具的結構形式有關。如酚醛模壓料其成型壓力一般為30-50兆帕300-500公斤/平方厘米；環氧酚醛模壓料其成型壓力為5-30兆帕50-300公斤/平方厘米。對于結構復雜，壁厚較厚的制品，其成型壓力要適當增加。
成型壓力的作用是克服物料中揮發物所產生的蒸汽壓，避免制品產生氣飽、分層、結構松散等缺陷，全自動碳纖維模壓設備生產廠，同時也可增加物料的流動性，便于物料充滿模具型腔的各個角落，使制品結構密實，機械強度提高。
模壓成型工藝是在封閉的模腔內借助加熱和壓力固化成型復合材料制品的方法。模壓成型的模具由陰、陽模兩部分組成，增強材料一般為短切纖維氈、連續纖維氈和織物。模壓成型法生產---，制品尺寸準確，表面光潔，---適用于制造大批量以及精度和重復性要求比較高的制品。結構復雜的制品可一次成型，無需有損于制品性能的輔助加工(如車、銑、刨、磨、鉆等)，制品的外觀及尺寸的重復性好。其缺點是：模具設計與制造復雜，初次投資較高，易受設備---。
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