端子在護(hù)套中的保持力是指沿軸向使端子與護(hù)套分離所需的力。為避免出現(xiàn)端子退針的現(xiàn)象，北京航空頭線束，插接器的性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對端子在護(hù)套中的保持力做了嚴(yán)格規(guī)定：規(guī)格不大于2.8的插接器保持力大于40n；規(guī)格大于2.8的插接器保持力大于60n。實(shí)踐中較多端子退針現(xiàn)象的產(chǎn)生都是因?yàn)楸３至Σ粷M足規(guī)定。一般來說，端子在護(hù)套中的保持力不合格的原因有：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題及材料選擇問題。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題主要是指端子和護(hù)套的掛接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這種掛接結(jié)構(gòu)一般是一種彈性結(jié)構(gòu)，分為護(hù)套上采用彈性結(jié)構(gòu)和端子上采用彈性結(jié)構(gòu)。
接線點(diǎn)熱縮，除需要在熱縮前對接線的狀態(tài)進(jìn)行檢查，---無接線---的單個(gè)電線脫出及銅絲冒出外、熱縮后熱縮管雙端有密封膠溢出外，熱縮完成還應(yīng)符合以下幾點(diǎn)：
1銅絲不得刺破熱縮管；
2熱縮管包裹線皮部位至少為 1cm；
3熱縮管熱縮均勻，航空頭線束廠家，與電線及端子貼合，熱縮后膠面、熱縮管、端子、電線間不能有可視的間隙；熱縮管及線皮不得有烤焦或未熱縮---現(xiàn)象。
4若采用單邊接線，接線后的熱縮管無線一端至少預(yù)留 1cm；
5熱縮應(yīng)合理安排兩端線徑，兩端線徑截面積多線一端的外徑小于少線側(cè)的 3 倍外徑；如少線側(cè)為 1 平方電線，多線一側(cè)為 3 平方電線，天津航空頭線束，若大于此規(guī)格應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，航空頭線束批發(fā)，---熱縮管熱縮。
線束插接器用于汽車電路各連接點(diǎn)的連接，是汽車上的重要零件，其品---壞直接影響到電力或信號的傳輸效果。插接器在汽車中占的成本比例較小，但在汽車使用中若出現(xiàn)品---題，往往產(chǎn)生---的后果，且維修成本大幅增加，因此，插接器的品質(zhì)越來越得到汽車制造商及零部件供應(yīng)商的重視。
端子退針是線束插接器比較常見的一種失效形式。端子退針是指插接器完成裝配后，端子與護(hù)套非正常分離，從而使插接器功能喪失。此種失效形式的形成原因一般包括3個(gè)方面：
端子在護(hù)套中的保持力不合格；
對插干涉；
產(chǎn)品應(yīng)用問題。
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