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事實上從以往鋼企在-投資鐵礦開發的歷史來看，這一趟海外謀生之旅，依舊是有一定風險，但業內普遍認為，就目前情況而言鋼企于海外投資建廠依舊會比在國內死守要強得多。事實上，鋼企海外設廠的阻礙較多，比方說-法規、當地風俗、基礎建設、環評、---、用工制度等等，都有可能成為鋼企海外打拼的絆腳石。此外，“-”的-動蕩，亦會影響鋼企的海外謀生。
阮孫鏡接表示，在海外建廠時不定因素很多，比如工廠的用電設施相較于北蘇丹當地用電設施過于-，導致當地供電部門無法理解從而拖緩審批進度影響了工廠的建設，諸如此類的麻煩還有很多。
業內投資顧問認為，企業在進行海外投資前，除了關注當地鐵礦資源以及市場缺口外，還應該將安全因素、環境因素、人力因素、-等納入企業海外投資規劃考慮當中。進行海外建廠，不能單單看中市場、解決產能過剩問題而任意為之。
總之，針對于國內鋼企海外建廠是機遇又是挑戰。雖然鋼鐵企業在國外建廠有種種困難，但是鋼鐵作為優勢產業將過剩產能轉移至海外，符合“-”走出去的大戰略，勢必會得到政策支持。
“鋼價開始震蕩筑底、產能化解已經在進行中。”在日前召開的杭州蕭山?第九屆中國金屬板材產業鏈年會上，分析師對當前國內鋼材市場如此總結。
分析師稱，當前國內的鋼材價格幾乎處于二十年以來的-點，而原本寄希望于a股牛市拉動-，卻也因去杠桿而致大跌，更無法助力鋼市。
他-，當前國內鋼材社會庫存峰值同比已經減少23%，熱軋同口徑庫存回到2008年以前的水平，中厚板甚至已經低于08年時候的水平。中間商需求極度低迷，連上游的鐵礦石貿易商也在積極去庫存。但另一方面，在鋼材主要下游房地產方面，其去庫存的問題卻一直沒有解決。整體來看，鋼價低迷，但跌勢較大，繼續單邊下行可能已經偏小，或將開啟震蕩筑底行情。
他認為，從鋼材原材料市場來看，鐵礦石、煤焦等價格或將先后觸底。
他-，鐵礦石原礦產量近十年-大幅減少，其價格與美元指數高度負相關，加息預期下美元指數存在繼續上行可能，將-鐵礦石價格。
而在煤焦市場方面，煤炭的價格持續走弱，煉焦煤則表現更差，且兩者價差正在縮小，從當前煉焦煤-清淡的交投也可以看出市場對后市價格走跌多形成了共識。
從鋼材下游需求而言，總體同樣不如人意，汽車、機械、造船、家電等主要工業仍處下行態勢，使得板材的需求預期不佳。以汽車為例，2015年國內汽車產銷同比增速重拾下降趨勢，產量累計同比增速回到4.2%，銷售累計同比增速降到2.78%。
“汽車行業的用鋼需求或將繼續增長，但是增長程度下降將是大概率事件。”
不過，分析師也談到一個現象，那就是隨著鋼價持續走弱，行業產能化解已經啟動。
2015年1-8月，我國累計出口鋼材7187萬噸，同比增長26.5%。“出口成為化解國內鋼材過剩產能的重要一環。”
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