抗震球型鋼支座的靜剛度大,在列車及大型汽車-自重及慣作下,支座僅產生極小變形,能-地-汽車,列車高速運行時的平順性。 抗震球型鋼支座通過球面傳力,受力面積大,并采用多種材料的組合,其體積和高度均-,重量輕,便于安裝,并與同承載力的鋼支座相比造價較低。 抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～ 70℃),耐久性能好,不采用橡膠承壓,不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。
1、可承受豎向載荷；2、具有抗豎向拉力的性能，-豎向地震時上下結構不脫節；3、具有抗水平力的性能，-水平地震時結構不脫落；4、可適應徑向、環向的位移要求；5、可適應任意方向的轉角要求；6、減震支座具有-的減震性能；7、支座通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在上、下結構的反力比較均；8、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影響，使用-。
球形鋼支座相比鐵路橋梁盆式橡膠支座的特點球形鋼支座具有傳力-，轉動靈活的特瞇，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而且能-地適應支座大轉角的需要，與盆式支座相比
支座就位對中并水平后,用環氧砂漿或高標號砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底板墊層,待砂漿硬化后拆除支座水平用的墊塊,并用環氧砂漿填滿墊塊位置。環氧砂漿要求灌注密實,不得留有空洞。4,安裝時支座各部件要求嚴格對中。
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