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“雙”前夕，中通、韻達相繼---調整快遞價格引發行業關注。月日，韻達---稱，將上調快遞價格。而就在前#，中通也表示，因受運輸、人工、原材料成本增加等原因影響，即日起對快遞價格進行上調。業內認為，兩家快遞企業在---前上調價格，既有借價格杠桿調節“雙”單量的考慮，但背后也顯露出行業內始終存在的微利困局。
調價影響尚未下沉
盡管中通、韻達兩家快遞企業已先后發布了調價公告，但兩家企業旗下的部分快遞網點尚未做出價格變動。韻達快遞員表示，以北京到南京為例，首重價格依然是元，超出重量以每公斤6元加價。另有韻達網點快遞員表示，首重價格沒有上漲，但超重價格早在幾周前就已經調整為8元/公斤。而韻達#表示，目前官深圳到襄陽市汽車運輸公司取貨送貨網給出的價格是首重元，超出重量按元/公斤計算收費。
據------了解，之所以不同網點寄送價格不同，是因為韻達快遞網點采用的深圳到襄陽市汽車運輸公司取貨送貨是加盟機制，寄送價格由網點自行定奪，而#只提供參考價格，所以漲價公告發出后具體影響如何，還需要用戶向各網點咨詢。一名中通快遞員也表示，他所在的配送網點目前還沒有進行漲價，并稱中通#上的價格只具有參考意義，通常情況下網點的定價會比#要低。
一位不深圳到襄陽市汽車運輸公司取貨送貨愿透露姓名的快遞公司員工表示，加盟制快遞企業總部的價格調控，理論上說可以通過調整面單費、中轉費或其他費用來實現。舉例來說，漲價前快遞公司總部向網點收取的面單費是1.8元，通知發布后會上漲到2元，中轉費和掃描費也各加0.2元，這意味著網點所能獲取的利潤會被壓縮，從而導致本來就不---的網點會#提升快遞價格，防止虧損。但上述員工也表示，從實際情況來看，總部發布的公告更多只起到信息傳達的作用，具體漲價情況還是由網點自行決定。
顯露盈利瓶頸
“雙”前快遞價格上漲幾乎成為常態，這背后既有成本上漲的原因，也有快遞企業想借價格杠桿控制單量的考慮。快遞趙小敏認為，從企業角度來說，過往的快遞業務增速超過%，而現在已經降到%-%左右，有些企業甚至接近個位數。根據這種情況，快遞企業營收利潤萎縮，但成本持續增加，所以不得不以漲價形式來應對。
此外，目前上調快遞價格的這些企業均已上市，面臨日常管理成本增加的處境，加之近期快遞周邊產業價格---，紙張、快遞設備等價格出現大幅度提升，這也導致了企業選擇上調快遞價格。
但在#郵---發展研究中心研究員、物流學博士方璽看來，中通、韻達選擇在“雙”前漲價是正常市場行為，通過價格調整的方式控制住快遞業務量，上調價格并非為了提-潤率，而是想借此減少爆倉情況的出現。
服務為成敗重點
除了快遞價格，加盟制快遞企業的服務也一直是消費者關注的重點。------注意到，在此次---漲價的兩家快遞企業所發布的公告中，都表示提價是為了---地提升服務。
方璽認為，國際件的漲價通常是由油價和稅價決定，國際快遞企業會根據這兩項價格的調整提前公布自身快遞價格。但我國的快遞價格一般不受上述因素調整影響，所以中通和韻達需要找到---的借口來調整價格。
盡管快遞企業對服務表現出了足夠多的重視，但實際的服務能力提升仍有很大難度。有業內人士分析稱，每逢“雙”，快遞企業都將會面臨平時2-3倍的快遞量，在這種情況下，企業---服務不下降就已經很難實現。
還有人表示，“雙”期間，因快遞企業需要雇傭大量員工進行配送，這也會讓企業面臨很大的成本壓力。
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