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業內人士稱，原本春節前后兩個月應是公路物流旺季，現在卻是旺季不旺，從開年情況看，這個趨勢還會延續。年5月在物流成本占了生產總值18%的中國，對于每一個物流企業的生存都可以說的嚴苛的考驗。相比之些物流比較發達的物流成本占生產總值的8%、11%。中國的物流顯然是比較落后的。從多個物流園區和企業了解到，這兩年不少公路物流企業進入苦熬模式，貨運規模增速趨緩、空駛率增加、增多。今年公路物流行業不景氣趨勢仍將延續，回暖尚待時日。一開年，物流行業的形勢就顯得不太樂觀，前瞻數據庫顯示，2月1519日的周指數為.2，環比回落0.43%、同比回落8.6%。年與年相比，33.1%的企業營業額增長低于10%。
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通過打造的車貨匹配系統，建設縣域內商貿流通的基礎設施，利用數據系統將各地快遞及物流公司運力組織起來，搭建一張更密、更深的配送絡。王文彬分析說。《報告》顯示年跨境完備率呈波浪形上升趨勢，但指數僅為13.5，原因是跨境涉及多方協同合作，數據獲取難度較大。此外，物流云成為近年來智慧物流的發展之一，不僅可以降低企業化建設成本，同時可以解決數據化程度不高的問題，但據企業樣本統計，年12月份我國快遞業物流云普及率為25.4，數據基礎設施處于起步階段。指數顯示，年12月份末端協同率為9.4，快遞末端點的重復建設客觀上造成了資源浪費、低下、過度競爭以及交通擁堵等問題。年1月份電子面單普及率為63。
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