冀州冷藏車配貨電話發臨潼區

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谷雨冷藏車冷鏈物流貨運公司冷鏈物流部讓生鮮冷鏈物流不“斷鏈”。“新鮮”的背后冷鏈物流資源的支撐，我國電商冷鏈產業的發展遭遇很大瓶頸，針對如何完善我國電商冷鏈產業的基礎設施建設，使電商冷鏈產業規模化，對于我國電商冷鏈產業的發展具有重要意義。在其中，對其風險性的控制、解決技術難題是解決這一難題的關鍵。
我國電商生鮮品冷鏈物流存在的風險
“知己知彼，百戰不殆”，在解決問題之前必須了解自身的問題，針對出現的問題進行分析，從而得出可行性的解決，逐一擊破我國電商生鮮品冷鏈物流發展之路的絆腳石。
1、電商冷鏈基礎設施不完善
電商冷鏈物流十分依賴基礎設施建設，它是電商冷鏈物流發展的前提條件，目前我國的冷庫網點不足，分布不均衡，而且大多冷庫的設備陳舊落后，現代化的保鮮冷藏設備，無法生鮮品的全程低溫控制工作，造成生鮮品在運輸中損耗，了生鮮品的冷鏈物流成本。與國外的低溫物流基礎設施相比較，我國落后了非常大的距離，發達的禽類肉制品低溫物流能達到地全程控制，果蔬品物流低溫控制也達到了以上，而我國冷鏈低溫控制率不到兩成，這種差距了我國電商冷鏈物流業的健康發展，在面對國外電商冷鏈企業進入后，國內電商冷鏈企業競爭力不足，更是舉步維艱。就是和國內其他產品的物流相比，電商冷鏈物流都處于非常落后的位置，形勢刻不容緩，不容樂觀。
2、電商冷鏈產業政策法規落實不
推行政策法規，但沒有解決電商冷鏈物流企業面對的問題，許多中小型電商冷鏈物流服務企業為了各自眼前的利益，節約控制運輸成本，用外皮是保鮮車的冒牌運輸車來運輸，采取競爭的惡性競爭，讓真正的電商冷鏈物流大企業陷入境地，市場法規也多有重復矛盾的現象，市場混亂，甚至出現失控的情況。而且，由于電商冷鏈物流政策法規的推行落實不，冷鏈食品的概念沒有深入人心，人們對于冷鏈食品的分辨率普遍不高，大多只看生產日期、包裝、無法辨識食品的。一些中小型電商冷鏈物流服務企業的法規意識也十分淡薄，沒有長遠的發展目標，市場，使食品的運輸無法保障，久而久之形成惡性循環，阻礙了我國電商冷鏈物流行業的發展。
3、冷鏈設備設施落后，技術水平低
我國電商冷鏈物流的發展還處于初級階段，冷鏈食品組織化程度低，冷庫冷藏設備陳舊，冷藏運輸設備數量太少，據中冷聯盟2018版《冷鏈物流企業分布圖》數據分析，目前我國冷藏車保有量約9.3萬輛，遠低于美國、的20余萬輛。冷鏈設備設施的差距，食品在運輸中損耗，占整個冷鏈物流成本的70%。據統計，我國每年因為這樣的冷藏物流運輸損耗損失總額已經超過750億元，而是冷藏物流的成本應該控制在總成本的50%以下。其中，美日等發達的運輸冷庫網點及運輸設備，已經全部配備edi、gps等信息技術，對冷鏈物流食品進行全程的實時和監控，同時采用鐵路、、公路、水路等聯輸，建立了一整套的冷藏設備，了冷鏈食品在運輸中的和安全問題。
4、沒有型的第三方電商物流企業
目前，我國第三方化的電商冷鏈物業發展尚不成熟，絕大多數成立的第三方電商冷鏈物流企業都不能說是化的企業，它們當中原先基本都是從事冷藏運輸或者倉儲的企業轉型而來的，其規模小，設備差，技術落后，市場覆蓋率低，競爭力弱，不能提供全程的冷鏈配送服務，無法冷鏈物流中食品的。另外，由于大多冷鏈物流食品的自身特點，其大多的運輸和配送范圍不會太遠，為了新鮮度和送貨的及時性，所以冷鏈物流具有相當大的區域性，這樣也就造成我國至今難有具有市場影響力、品牌號召力、產品力的第三方電商食品冷鏈物流行業的，阻礙了我國冷藏食品制造業與電商冷鏈物業的有效對接，不利于市場的健康發展。

 

　　”金志囯說，“后面我們的任務更重，首先要建立暢通的渠道，當然這需要進一步的變革，還要制定各種規章制度，建立綜合信息庫，采用的數理統計方溫對收集的信息進行分析處理，并應用到經營決策、資源配置、糾正預防和改進中去。　　相對于零售要求集中配貨，電商的物流難度要，客戶對企業備貨，發貨，物流，退換貨等各種要求非常分散，一個企業單獨建立一個配送中心成本是非常高的，一個電子商務體系要配套的物流體系也是很龐大的，從長遠角度來看，企業與物流配送公司建立戰略合作關系是好的選擇。

　　(2)需要做進術處理的商品有些商品由于不適合在進口國銷售，需要進行包裝裝潢、加工處理等，則可在保稅倉庫內進行技術處理，待符合進口國要求后，再內銷完稅，不符合的則免稅退回或轉運其他。(3)加工貿易(加工裝配、進料加工)所需的備用料件加工貿易(加工裝配、進料加工)所需的備用料件可以存保稅倉庫中。7 新入境 不含

 

 

 

 

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