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谷雨冷藏車?yán)滏溛锪髫涍\(yùn)公司認(rèn)為供給側(cè)改革勢在必行,物流行業(yè)在供給側(cè)改革的大趨勢下也面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的和行業(yè)方向的變動,冷鏈馬甲根據(jù)供給側(cè)改革,結(jié)合物流行業(yè)的現(xiàn)狀,分析如下:
供給側(cè)改革,就是從供給出發(fā),用深化改革和二者雙輪驅(qū)動的思想推進(jìn)結(jié)構(gòu),矯正要素配置不合理,擴(kuò)大有效供給,供給結(jié)構(gòu)對需求變化的時效性、適應(yīng)性和靈活性,全要素生產(chǎn)效率。
供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補(bǔ)”,即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。筆者的觀察是,應(yīng)該從供需結(jié)構(gòu)性、科技因素在供給側(cè)的比重、供給與效率的度等方面和做足功課。對于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來說稱為供給側(cè)改革,在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈”更為。就國內(nèi)物流業(yè)而言,供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)、技術(shù)裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機(jī)遇。
從經(jīng)濟(jì)的宏觀方面看,市場供需平衡,需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度,流通環(huán)節(jié),都需要物流業(yè)的支持。
從經(jīng)濟(jì)的微觀方面看,企業(yè)經(jīng)營成本日益,產(chǎn)品附加值不高,從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。制造業(yè)還處于低附加值階段,曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失,生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸,在總收益中成本所占比例越來越大。
這樣的結(jié)果是:現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩,同時成本不斷,使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要的物流服務(wù),但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務(wù)能力不強(qiáng),多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù),沒有提供、高附加值服務(wù)的能力。因此,如何物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現(xiàn)階段要去的,而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建率、物流提出了新方向。
物流服務(wù)結(jié)構(gòu)是大短板
從物流業(yè)的角度看,目前物流外包比例在上升,物流服務(wù)個性化需求在增長,當(dāng)前物流業(yè)在向化、化、智能化方向轉(zhuǎn)型,但物流業(yè)本身還不能完據(jù)市場需求提供有效供給。
目前企業(yè)社會物流總費(fèi)用高主要在:倉儲保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜輸費(fèi)用總額較方面(雖然單位產(chǎn)品的運(yùn)價遠(yuǎn)低于美國,但因企業(yè)規(guī)模小且分散無法統(tǒng)一調(diào)度無效運(yùn)輸比較多)。商品的總量以及單位商品的在倉時間和運(yùn)輸時間都遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)。因此,現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級時,物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。
生鮮蔬果100%實施分等級包裝,流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應(yīng)的嚴(yán)格冷藏溫度里。美國建立了蔬菜冷鏈流通體系,在比較完善的性的蔬菜生產(chǎn)分工體系上,建立了追溯和全程冷鏈配送,田間采后預(yù)冷——冷庫——冷藏車運(yùn)輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費(fèi)者冰箱。
現(xiàn)在開配貨站主要有幾種經(jīng)營配貨站的經(jīng)營大體上可分為三種:一種專做車的業(yè)務(wù),另一種專做貨的業(yè)務(wù),還有一種既做車又做貨。三種經(jīng)營各有利弊。專做車的業(yè)務(wù),主要xī收回程車源,同時還要本地車源以備補(bǔ)充。于是,我們就建立了合作關(guān)系。
為了能夠有效保障我的權(quán)益,防止在事后有問題出現(xiàn),我和物流公司簽訂了一份服務(wù)協(xié)議,訂好了出現(xiàn)損壞需要賠償,這讓我吃了一顆。1.1.6定單處理人員接單后必須在當(dāng)天完成將相關(guān)資料通知客戶并錄入。1.1.7破損產(chǎn)品須與正常產(chǎn)品分開單獨(dú)存放,等候處理辦法。 鄭爽要退出追光吧
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