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---集中趨勢明顯：通達系市占率年后見底回升，年起加速上行：年，中通市占率.8%、韻達市占率.8%、圓通.1%，申通.1%、百世.8%。q1，中通市占率.6%、韻達.7%、圓通.6%、申通.5%、百世%通達系市占率達到.5%，加百世cr5達到了.5%.截止年6月，韻達、圓通、申通份額分別為.3%、.9%及.4%，較年同期分別提升2.0.7及1.8個百分點。將通達系作為一個整體來觀察，會發現：，年，cr8從%先降至年的.7%，而后升至年的.2%，通達系整體市占率則由.2%降至年的.3%，而后升至%，兩者的趨勢相同，而年開始出現集中度提升的拐點，一個重要因素是通達系在年紛紛-*，晚的中通在年月上市。
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公路貨運將受益，運輸成本中的外包部分成本有望下降。根據韻達的應付運費余額.7億，假設平均4，6月賬期，而總運輸成本億，則外包預計%，%，平均值高于中通。過往由于快遞行業業務量季節性波動大，旺季產能中固定部分增加受到約束，否則在來年淡季容易虧損。第三維度：從量變到---一快遞進入“天量”時代：網絡穩定性將放大快遞行業正在進入天量快遞時代。年開始，我國快遞業務量超過美、日、歐等發達經濟體總和，*快遞業務量共完成.1億件，連續五年居*。從增量角度來說，行業年業務量相比較年增加了億件單量，相當于比大份額中通億件的體量還要大，幾乎等于申通+百世的業務總量。這樣的天量運營時代，快遞公司協同與穩定性將更為重要。
---地實現資源集約利用和效益大化，推動港口經營績效提升。陸成云則認為，隨著我國經濟由規模增長轉向高增長，對港口基本能力的需求增長放緩，取而代之的是對服務的新要求，這就需要資源在空間上、在組織化上進行有機協同與整體調度，必然通過港口的整合來實現。在此過程中，應著重關注區域經濟協同和一體化的關聯架構設計與形成的問題。上述參與指導意見制定的人士也建議，港口在進行資源整合時，可以借鑒京津冀協同發展規劃中對于跨區之間的利益協調機制。同時，管理*應強化反-*，避免壟斷低效和惡性競爭。智慧綠色港口成新-在整合資源的同時，打造智慧、綠色港口成為新-。今年5月，交通運輸部聯合七*發布《智能航運發展指導意見》。
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存在新空間。區域分布不均衡存在提效可能-殊的經濟地理分布，導致區域間收、發件量差異，而通達系作為---快遞，必須進行*性布局，低密度區域與高密度區域的轉運件量先天不對稱，使得規模效應打折。而公司初始稟賦、發展路徑、后續競爭，導致同一區域各公司份額差異，加劇了各公司區域間件量分布不均衡，加進一步*了規模效應發揮。收入分布的不均衡：通達系快遞圓通、申通、韻達，華東收入占比平均超過%，其中韻達華東區占比達%，而華東+華南已經占據了圓通%、申通%、韻達%。假設行業進行整合，不會改變整體件量的分布，但對每個區域而言，可以提升各區域的件量密度。對于較低密度區域，有望提升轉運效率，提升規模效應；
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