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備有金杯車、小面包車、4.2米 5 米、5.8米、6.2米、6.8米、7.2米、8米、8.6米、9.6米、、12米、13米、13.5米、17.5米.冷藏物流運輸等等各種車輛。
今年，iphone銷量同比將下降%。同時，蘋果在中國電商渠道上還啟動了，以希望以此去庫存，拉動銷量提升。不過，暫且按下iphone出貨不力這點不表，本篇文章還是想揭示蘋果在供應鏈端的命門所在。為什么以蘋果的*和規(guī)模，為什么以庫克之能力，居然會在自己的強項——供應鏈上遭遇滑鐵盧？這次虎嗅pro將---探討蘋果的供應鏈是如何運作的，并通過其供應鏈特性，來分析現代工業(yè)生產的整體面臨的問題所在。從福特主義到豐田生產模式人類進入工業(yè)化時代已有好幾個世紀，供應鏈系統(tǒng)發(fā)展至今，已經變成一門很---學科。但在世紀開始，工業(yè)生產模式出現兩次重大變化，而這兩種模式均來自汽車業(yè)。它們深刻地影響了蘋果的供應鏈管理模式。
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“在冷鏈運輸設施中，水果單價低，設備成本投入高，導致農戶和商家收益率低，企業(yè)采用高成本的設備便減少。”另外，冷藏運輸率低使得大多數生鮮農產品在運輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏。據中物聯(lián)冷鏈委估算，當前我國總體的冷鏈運輸率約為.4%，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別為%、%、%，而發(fā)達*平均的冷藏運輸率達%以上。中國生鮮果蔬的全流程溫控普遍不足%，包括預冷包裝、溫控運輸等在部分地區(qū)---，造成生鮮水果腐損率較高。物流協(xié)會特邀研究員楊達卿認為，這也是中國市場發(fā)展的階段性問題。鮮活農產品的供給側仍然以大量分散的小農模式供應為主，造成供應鏈上游標準化、化溫控處置、包裝不足，更多是半路子溫控或冷鏈。
除了確認阿里對餓了么的所有權，還要體現在內部歸屬感上。餓了么的外賣業(yè)務，與電商邏輯有著---的區(qū)別。電商可以中心化，但外賣行業(yè)的服務業(yè)性質，決定了服務模式是區(qū)域化的，組織形式也是區(qū)域化的。加入阿里，與---成立本地生活服務公司，這都還不能算餓了么真正融入進了阿里。直到今年，螞蟻金服ceo胡曉明成為阿里本地生活服務公、改版、升級為數字生活*平臺，將各業(yè)務板塊打包。餓了么與阿里的這種融合，才取得進一步的實質性進展。本地生活服務業(yè)務，是阿里接入線下場景的主要端口，是阿里想一切辦法，都決不會放棄的戰(zhàn)略陣地，不管中間這個過程順不順利。這點---。阿里在這塊，已經和美團的*平臺*“針尖對麥芒”。
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但后來在喬布斯推動下，康寧終成功生產了足夠量的大猩猩屏幕。因此，蘋果的---問題甚至也是很多手機公司的---問題，很多時候也是供應鏈問題。在庫克的殫精竭慮之下，iphone4的視網膜屏幕(retinadisplay)、iphone5的in，cell屏幕、iphone5s的touchid、iphone6s的3dtouch、iphonex的faceid等等，都把其它公司難以產品化的*成功量產了，并在市場上取得了和*的優(yōu)勢。蘋果常用的手段，是回到“-采購”的傳統(tǒng)模式。根據*分析師horacedediu的統(tǒng)計，蘋果在年就為供應鏈投資了數十億美元上圖，而彭博更---，蘋果年在供應鏈的機器與激光設備上投資了億美元之多。
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