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谷雨冷藏車?yán)滏溛锪髫涍\(yùn)公司認(rèn)為供給側(cè)改革勢在必行，物流行業(yè)在供給側(cè)改革的大趨勢下也面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的和行業(yè)方向的變動，冷鏈馬甲根據(jù)供給側(cè)改革，結(jié)合物流行業(yè)的現(xiàn)狀，分析如下：
供給側(cè)改革，就是從供給出發(fā)，用深化改革和---二者雙輪驅(qū)動的思想推進(jìn)結(jié)構(gòu)，矯正要素配置不合理，擴(kuò)大有效供給，供給結(jié)構(gòu)對需求變化的時(shí)效性、適應(yīng)性和靈活性，全要素生產(chǎn)效率。
供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補(bǔ)”，即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。筆者的觀察是，應(yīng)該從供需結(jié)構(gòu)性、科技因素在供給側(cè)的比重、供給與效率的---度等方面---和做足功課。對于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來說稱為供給側(cè)改革，在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈”更為。就國內(nèi)物流業(yè)而言，供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)、技術(shù)裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機(jī)遇。
從經(jīng)濟(jì)的宏觀方面看，市場供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，流通環(huán)節(jié)，都需要物流業(yè)的支持。
從經(jīng)濟(jì)的微觀方面看，企業(yè)經(jīng)營成本日益---，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。制造業(yè)還處于低附加值階段，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸，在總收益中成本所占比例越來越大。
這樣的結(jié)果是：現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，同時(shí)成本不斷---，使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要---的物流服務(wù)，但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務(wù)能力不強(qiáng)，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，沒有提供---、高附加值服務(wù)的能力。因此，如何物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現(xiàn)階段要去的，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建率、---物流提出了新方向。
物流服務(wù)結(jié)構(gòu)是大短板
從物流業(yè)的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務(wù)個性化需求在增長，當(dāng)前物流業(yè)在向化、化、智能化方向轉(zhuǎn)型，但物流業(yè)本身還不能完據(jù)市場需求提供有效供給。
目前企業(yè)社會物流總費(fèi)用高主要在：倉儲保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜輸費(fèi)用總額較---方面(雖然單位產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于美國，但因企業(yè)規(guī)模小且分散無法統(tǒng)一調(diào)度無效運(yùn)輸比較多)。商品的總量以及單位商品的在倉時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間都遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)。因此，現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級時(shí)，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。
為實(shí)現(xiàn)流通加工的合理化，主要應(yīng)考慮以下幾個方面的工作：1.加工和配送結(jié)合。就是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又作配送業(yè)務(wù)流程中的一個環(huán)節(jié)，使加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)。
流通損失——5月份是海南陵水荔枝上市的季節(jié)。“荔枝這種單品對保鮮的要求---高，中通的冷鏈業(yè)務(wù)對荔枝的銷售起到很大的幫助作用，食品的保鮮能力，存儲期限。”海南景鵬農(nóng)業(yè)副總經(jīng)理陳慶賢說，目前景鵬農(nóng)業(yè)在海南的荔枝種植面積超過9000畝。
我找到我們居委會的主任，跟-了這件事情。于是居委會開始了一場小孩子舊衣服的-活動。不到幾天衣服已經(jīng)-地差不多了。我?guī)е虬囊路业轿覀冃^(qū)旁邊的物流公司，卻被告知由于快到了，人手不夠，耽擱時(shí)間會比較長，不能解那里小朋友的燃眉之急。私人或曾馬拉多納簽名
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