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平交道口擔負著公、鐵路雙重運輸任務。因此，平交道口設施的優劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運輸效率的發揮和行車安全程度。鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外---線，企業、礦山---鐵路、公路平交道口。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。
預制道口板，公路鐵路兩用鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽,鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；承軌槽的外側面與鋼軌的側面匹配,鋼軌與承軌槽外側面貼合,在鋼軌內側預埋固定螺栓,固定鋼軌；在鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預埋有吊環。鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度,延長使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運行效率；混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
混凝土整體道口板承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護，使用中應根據道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經濟實力情況。混凝土整體道床厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設，通常在道床底部按220mm間距雙向布設φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側各6米范圍內加密軌枕數量選用混凝土寬枕。
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