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冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復雜等特點,加上調車作業(yè),要求高,這就決定了調車安臨著多種因素的影響,也導致了鐵路行車事故的易發(fā)。整體預制混凝土道口板
傳統(tǒng)的道口主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、u形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結翻漿、軌道狀態(tài)破壞等產生。隨著城市經濟的迅猛發(fā)展,通過鐵路平交道口的機動車流量和載重量與日俱增,造成現(xiàn)有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命---短,歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題,從結構設計,材料選用進行分析,建議采用混凝土整體道口板.
型號規(guī)格:工務:p50/p60軌型;
1、長、寬、高、曲線半徑、、軌距、正矢以現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)為準;
2、道口鋪面螺紋道釘按接近---*對/公里設置。
3、p60軌型軸重按照45t設計。;
材質:整體預制鋼筋混凝土結構
規(guī)格:整體預制;
材質:整體預制鋼筋混凝土結構(做絕緣處理);
類型:工務p50/p60軌型;
工務:整體預制混凝土道口板;
應用場合:鐵路道口;
隨著的進步,對鐵路平交道口的舒適性、美觀性、性的要求越來越高；隨著新材料、的應用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多,鋪設工藝也越來越復雜。對目前經常使用的鐵路平交道口鋪面板進行經濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點及適用條件。通過混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷 ,具有穩(wěn)定性大、適應、鋪設時間短、使用---、造價低、路面平整、等優(yōu)點 ,同時取得了較大的經濟效益和效益 ,具有推廣應用價值。
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設。整體道口板對原有的鐵路道口進行了改進,解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的沖進性和穩(wěn)定性,了設備,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.
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