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谷雨冷藏車?yán)滏溛锪髫涍\(yùn)公司認(rèn)為供給側(cè)改革勢在必行，物流行業(yè)在供給側(cè)改革的大趨勢下也面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的和行業(yè)方向的變動(dòng)，冷鏈馬甲根據(jù)供給側(cè)改革，結(jié)合物流行業(yè)的現(xiàn)狀，分析如下：

 供給側(cè)改革，就是從供給出發(fā)，用深化改革和------二者雙輪驅(qū)動(dòng)的思想推進(jìn)結(jié)構(gòu)，矯正要素配置不合理，擴(kuò)大有效供給，供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的時(shí)效性、適應(yīng)性和靈活性，全要素生產(chǎn)效率。

　　供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補(bǔ)”，即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。筆者的觀察是，應(yīng)該從供需結(jié)構(gòu)性、科技因素在供給側(cè)的比重、供給與效率的---度等方面---和做足功課。對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來說稱為供給側(cè)改革，在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈”更為。就國內(nèi)物流業(yè)而言，供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)、技術(shù)裝備升級(jí)以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機(jī)遇。

　　從經(jīng)濟(jì)的宏觀方面看，市場供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，流通環(huán)節(jié)，都需要物流業(yè)的支持。

　　從經(jīng)濟(jì)的微觀方面看，企業(yè)經(jīng)營成本日益---，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。制造業(yè)還處于低附加值階段，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸，在總收益中成本所占比例越來越大。

　　這樣的結(jié)果是：現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，同時(shí)成本不斷---，使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要---的物流服務(wù)，但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務(wù)能力不強(qiáng)，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，沒有提供---、高附加值服務(wù)的能力。因此，如何物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現(xiàn)階段要去的，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建率、---物流提出了新方向。

　　物流服務(wù)結(jié)構(gòu)是大短板

　　從物流業(yè)的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務(wù)個(gè)性化需求在增長，當(dāng)前物流業(yè)在向化、化、智能化方向轉(zhuǎn)型，但物流業(yè)本身還不能完據(jù)市場需求提供有效供給。

　　　目前企業(yè)社會(huì)物流總費(fèi)用高主要在：倉儲(chǔ)保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜輸費(fèi)用總額較---方面(雖然單位產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于美國，但因企業(yè)規(guī)模小且分散無法統(tǒng)一調(diào)度無效運(yùn)輸比較多)。商品的總量以及單位商品的在倉時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間都遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)。因此，現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。

　　這個(gè)由沈陽鐵路局投資7。2億元建設(shè)的項(xiàng)目，規(guī)劃面積1。43平方公里，配有3條線、1萬平方米的站臺(tái)倉庫和3萬平方米的集裝箱堆場。保稅物流中心通過驗(yàn)收的消息一傳開，就有140多家外貿(mào)企業(yè)前來進(jìn)行業(yè)務(wù)。

　　上海通用90多家經(jīng)銷商，幾乎都是三位一體的，網(wǎng)絡(luò)分布和數(shù)量，也是根據(jù)市場的需溫和容量而言的，在科學(xué)地估計(jì)合作伙伴的基礎(chǔ)上來確定的。這些，都使經(jīng)銷商得以貫徹“以顧客為中心”的理念。上海通用強(qiáng)調(diào)建立與客戶之間的長久對(duì)話，即通常所說的crm(客戶關(guān)系)，這在囯內(nèi)汽車廠家中是個(gè)建立的。

　　倉儲(chǔ)信息化包括：對(duì)賬目處理、結(jié)算處理，提供實(shí)時(shí)的查詢；進(jìn)行貨位、制作個(gè)中單證和報(bào)告表，進(jìn)行存糧控制，甚至與進(jìn)行自動(dòng)控制等�？梢哉f，倉儲(chǔ)要實(shí)現(xiàn)效率、損耗，從而成本就必須實(shí)現(xiàn)信息化。的物流是建立在對(duì)物流進(jìn)行控制和組織，要想實(shí)現(xiàn)的物流就需要倉庫、廠商、物流者、物流需溫者、運(yùn)輸工具之間建立有效的絡(luò)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)信息共享，通過絡(luò)控制物流，做到倉儲(chǔ)絡(luò)化。爐霍縣冷藏車

 

 

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