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　　“小目標”實現中，會遇上哪些大難題。該如何應對。-就此采訪了有關企業和-。將形成年業務量超百億件“快遞-”門檻低、市場大，近幾年快遞業競爭激烈，陷入“誰漲價先死、不漲價等死”的怪圈。在北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君看來，約80%的快件來自電商包裹及其附屬品，電商商品同質化使得快遞服務供給同質化，競爭激烈；與此同時，需求的冷鏈、個性化服務等卻少有企業可勝任。　　我國將加快冷鏈物流發展《意見》-，到2020年，要初步形成布局合理、覆蓋廣泛、銜絡，基本建立“全程溫控、健全、綠色、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系，培育一批具有-競爭力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業。

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　　2017年7月,物流業景氣指數較上月回落2個百分點,但仍在景氣區間。倉儲指數較上月回落3.1個百分點,公路物流運價指數較上月回落1.8個百分點,電商物流運行指數較上月回落3.4個百分點。　　那么，隨著大量快遞而來的膠帶、塑料袋、紙箱以及泡沫填充物形成的“快遞”，又將如何處理呢。-了解到，這些的回收目前主要由個人分散進行。慣常的例子是由清理人員來處理，他們會專門整理這些快遞并轉賣給回收站。　　運送重大工程設施的大件物流企業跨區域通行困難重重，規定的大件運輸許可“起運地負責”和“跨省互認”無法實現。跨省跨區公路仍然以分段收費為主，了車輛擁堵和能耗，-車收費在貨運車輛中沒有推開。

 

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