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利用10mm碳纖維增強復合材料環纏加強現役鋼質氣瓶,實現了船用新型復合---的研制,并參照相關標準開展了水壓、、氣密、疲勞等試驗研究。結果表明,復合材料較好地分擔了氣瓶環向應力,壓力達到125mpa,經0~40mpa、12000次填充疲勞試驗不發生破壞。試驗表明復合氣瓶設計合理,安全---性高,是實現船用新型---研制的較好技術途徑。
水利防滲土工布
土工防滲膜在水利防滲中的基本要求：
根據用的對象不同，土工防滲膜也有種類之分，而我們常見的有兩種：聚氯乙烯膜和聚乙烯膜。而聚乙烯膜在抗拉強度較好，在使用壽命上比起聚氯乙烯膜要更長，并且具有較好的隔水、粘連作用。是比較理想的防滲材料。
為了研究澳洲500n鋼筋與混凝土的受拉黏結滑移關系,采用分辨率較高的激光位移傳感器,對一批短錨長試件進行了系列拔出試驗研究,得到度較高的黏結滑移值及完整的試驗黏結滑移關系曲線,詳細描述了澳洲500n鋼筋在混凝土中的受拉黏結滑移破壞全過程:彈性階段、局部滑移階段、滑移上升段、滑移下降段和殘余段.在對試驗得到的較短錨長構件拔出試驗結果分析的基礎之上,經統計回歸和分析,提出了澳洲500n鋼筋與混凝土的受拉黏結滑移連續型曲線模型,并和試驗結果做了對比.
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土工防滲膜材料一般都要具有以下基本要求：首先土工防滲膜必須沒有裂痕、主膜和無紡布的粘合要較好、具有---的均勻性和不透水透氣性，并且在厚度上不能小于0.5mm ,而在不均勻性方面不要超過。從總的要求是要和當地的環境地質相匹配，在大壩上的土工防滲膜要具有較好的延伸性，能夠適應地質結構變化引起的問題，還要能夠經得起地溫的考驗。
碳纖維復合材料具有比重小,比強度和比模量高,耐疲勞等特點。針對某汽車傳動軸的強度和臨界轉速要求,設計了一種碳纖維復合材料汽車傳動軸,并采用abaqus有限元分析軟件對傳動軸進行了仿真分析,仿真結果顯示了復合材料傳動軸在受扭轉載荷情況下的應力應變分布情況以及失效情況,碳纖維軸管應力應變分布均勻,仿真結果與設計理論相吻合,并與實驗結果相驗證,說明所設計的碳纖維復合材料傳動軸的性能可以滿足汽車傳動軸的要求。
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水利防滲土工布的施工鋪設：
1土工布裁切之前，一般不宜按圖示尺寸裁切，應逐片編號，詳細記?在---表格上，應該準確丈量其相關尺寸，然后按實際裁切。
2鋪設光面土工布時應力求焊縫少，在---的前提下，盡量節約原材料，同時也容易---。
3膜與膜之間接縫的搭接寬度一般不小于10cm，通常就使焊縫排列方向平行于坡度，即沿坡度方向排列。
4通常在拐角及畸形地段，應是接縫長度盡量減短。除特殊要求外，在坡度大于1：6的斜坡上距頂坡或應力集中區域1.5米范χ內，盡量不設焊縫。
5土工布在鋪設中，應避免產生人為褶皺，溫度較低時，應盡量拉緊，鋪平。
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參考建筑---協會icbo標準,采用平板約束試驗、自制的混凝土塑性應力測試裝置以及壓法,分析了再生細骨料粒徑、取代率以及混凝土水灰比、砂率等對再生細骨料混凝土塑性應力、孔結構及塑性收縮開裂性能的影響.結果表明:隨著再生細骨料粒徑范圍的減小,再生細骨料混凝土塑性收縮開裂風險逐漸降低;再生細骨料取代率的增加,使得再生混凝土塑性收縮開裂風險增大;再生細骨料混凝土水灰比對其抗塑性收縮開裂性能---,過大或過小均會提高其塑性收縮開裂風險;選擇適當的砂率可以控制再生細骨料混凝土的塑性收縮開裂程度.
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