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國際快遞與您分享租船的運費計算：
程租合同中有的規定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規定整船包價lumpsum freight。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，國際快遞公司，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和---高低有關。合同中對運費按裝船重量intaken quantity或卸船重量delivered quantity計算，運費是預付或到付，均須訂明。---要注意的是運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。
裝卸費用的劃分法：1船方負擔裝卸費gross/liner/berth terms又稱“班輪條件”。2 船方不負擔裝卸費free in&out--fio采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件free in&out，stowed，trimmed--f.i.o.s.t.。3船方管裝不管卸free out--f.o.條件。4船方管卸不管裝free in--f.i.條件。
多式聯運服務
在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運，這是他充當了主要承運人并承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判并簽約。
但是，這些分撥合同不會影響多時聯運合同的執行，日本國際快遞，也就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個的“一攬子”服務，并對它的客戶承擔一個更高水平的責任。
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國際快遞與您分享1燃油附加費bunker surcharge/bunker adjustment factor--b.a.f.).在燃油價格突然上漲時加收.
2貨幣貶值附加費在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，國際快遞運費，按基本運價的一定百分比加收的附加費.
3轉船附加費(transhipment surcharge).凡運往非基本港的貨物，需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉船費和二程運費.
4直航附加費(direct additional).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.
5超重附加費heavy lift additional---附加費long length additional和---附加費surcharge of bulky cargo。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。
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